您好：请您详细描述故障现象和车辆信息，例如异响的大概部位和规律等，以及车辆年限和里程等。

伊兰特发动机异响原因：1、轴承异响。有规律的“嗡嗡”声，极有可能是轴承异响，比如说发电机轴承、涨紧轮、惰轮等（一般轮状旋转物都是有轴承的），更换相关配件即可。2、水泵故障。水泵如果损坏，比如漏水、堵塞等，就会传来“嗡嗡嗡”的异响声，多发生在六万或八万公里以上，更换水泵、防冻液即可。3、发动机机脚垫的问题，机脚垫中有橡胶成分，时间长了容易老化。机脚垫有支撑发动机的作用，更换机脚垫即可。4、发动机下护板松动。这也是比较常见的故障，尤其是后期加装过金属护板的，很有可能是装配不好，有螺丝松动，调整紧固即可解决。  

我怀疑是离合器的问题。 这是悦翔手动挡的软肋所在，这个问题不光是你遇到，很多买了手动挡悦翔车的车主都遇到的问题，问题的关键不是发动机，而是变速箱，悦翔手动挡的变速箱质量上有缺陷，其实发动机还可以，只是耗油量稍微高了点。悦翔自动挡的就要好的多，目前，还没听说变速箱存在问题，因为悦翔自动挡的变速箱是进口日本的。你可以这样试，先把车发动，不挂档，在怠速状态观察是否有响声，如果没有就挂上档，压倒离合器再听是否有响声，如果有就证明是变速箱的问题，2800的车离合器一般不会出问题。我初步怀疑你的变速箱里面有可能轴承有问题。因为你还在保修期，可以到直接开到4s店叫他检查，也可以告诉他你的意见。 和我的车有点像，可能是发动机凉。车在行驶前应预热。 首保时应告诉检测人员，注重检查发动机，更换机油。检查变速箱油。 我怀疑是离合器的问题。 这是悦翔手动挡的软肋所在，这个问题不光是你遇到，很多买了手动挡悦翔车的车主都遇到的问题，问题的关键不是发动机，而是变速箱，悦翔手动挡的变速箱质量上有缺陷，其实发动机还可以，只是耗油量稍微高了点。悦翔自动挡的就要好的多，目前，还没听说变速箱存在问题，因为悦翔自动挡的变速箱是进口日本的。你可以这样试，先把车发动，不挂档，在怠速状态观察是否有响声，如果没有就挂上档，压倒离合器再听是否有响声，如果有就证明是变速箱的问题，2800的车离合器一般不会出问题。我初步怀疑你的变速箱里面有可能轴承有问题。因为你还在保修期，可以到直接开到4s店叫他检查，也可以告诉他你的意见。 和我的车有点像，可能是发动机凉。车在行驶前应预热。 首保时应告诉检测人员，注重检查发动机，更换机油。检查变速箱油。

1.怠速不稳与化油器柱塞楔形槽和怠速调整丝那有坑没有关系，那里有个小坑是正常的，主要是长期使用时磨出来的。对于老车来说，怠速不稳主要与气缸压缩情况（如气门关闭不严、气缸压力过低等）和化油器雾化不好有关，所以建议先检查气门间隙和气门与气门座的封闭情况，再检查、清洗、调整化油器。 2.声音问题，听不到不好判断，但曲轴、曲轴轴承和磁电机松旷都会发出比较沉闷的声音，不过磁电机螺丝松了的可能性基本可以排除，而如果是曲轴或曲轴轴承出了问题，一般声音会比较糟杂，比较明显的“框框”声一般是长期使用下，曲轴本身的动平衡性变差造成的，这种情况除了更换曲轴一般不易消除。另外，曲轴箱在长期使用下，也会发生些许变型，只是根本觉查不到，如果是曲轴箱过老了，无论怎样换曲轴都没有用。另外，象离合器大毂松旷也有可能会发出类似声音，建议找个有经验、有信誉的修理人员具体检查一下。 3.气门有异响且无调通过调整消除，大都是气门摇臂和凸轮轴有磨损，另外，由于不知道是顶杆机还是链条机，所以这种声音多是配气系统的问题，如顶杆机的气门顶杆、上下摇臂以及它们之间的配合，链条机的正时链条、链条涨紧器、正时链轮等的磨损，都会出现这种声音。气门弹簧如查不是折断（这种情况很少），一般是不会发出异响的。 4.换档发艮，不知是发生在什么时候，但有可能与离合器的磨损或后轮中缓冲块的损坏有关。 5.后轮左右摇摆，首先应检查后轮辋是否左右摆动即轮辋是否不正，后轮胎是否安装不正或轮胎有鼓包的情况，以及内胎是否打有较厚的补丁等。另外，后平叉衬套松动、后减震过软或左右软硬不一样、轮胎轮质过软且胎顶过高、调链器左右不一致等也会造成后轮摆动。 6.如果前减震上下活动顺畅没有卡滞情况但不好用，多数是减震弹簧老化失效，起不到减震作用了，另外，如果前减震油加得过多也会使减震过硬。如果减震器底部的回油孔堵塞或孔过大，会造成减震器反弹，即回弹过快，这种情况应检查减震弹簧的软硬，如过软应更换，回油孔如果磨损过大，应想办法把它略堵上一点点。如果减震器上下压时活动不顺畅，多是减震器内管弯曲变形，轻微的变形是可以校正的，严重变形有了痕迹或外管损坏，一般就只能换减震总成了。 1.怠速不稳与化油器柱塞楔形槽和怠速调整丝那有坑没有关系，那里有个小坑是正常的，主要是长期使用时磨出来的。对于老车来说，怠速不稳主要与气缸压缩情况（如气门关闭不严、气缸压力过低等）和化油器雾

发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以基本上诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。1．发动机异响特性的分析发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。（1）异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。（2）异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。（3）异响与温度的关系①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。（4）异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就

曲轴轴承响故障 “咚咚”敲击急速中，响声发闷又沉重；负荷增大响声大，油压下降机抖动。急加转速听响声，分辨松旷或轴弯。首尾单断声减弱，其余同断看反应结合油压和里程，综合分析即确定；恶性异响及时排，机器报废事故重。 发动机在急加速过程中，发出连续而有节奏的“咚咚咚”的金属敲击声。响声较沉重而发闷，且随负荷的增加而加重。严重时机体有较大震动，机油压力明显降低。这种现象，是曲轴轴承响。 对曲轴轴承响，用急加速法、断火试验法和机温法可以准确诊断。 1、急加速法：先保持低速运转，并反复加大油门，若在慢加速中，响声随转速的升高而增大，可改用急加速方法。从中速到高速急加速瞬间，如果沉重发闷的“咚咚”声明显，机油压力降低，一船是曲轴轴承松旷、烧毁或抗磨合金层脱落。如果发动机在怠速或低速运转时响声明显，高速时响声杂乱，是曲轴弯曲所致。 2、断火试验法：由于曲轴轴承为全支承，如果是最前或者最后一道轴承故障，只需在缸或者最后缸单缸断火，响声就会减弱或消失（必须注意与连杆轴承响的现象区别）。其余各道轴承故障则必须将相邻两缸同时断火，响声才能明显减弱或消失。响声严重时，机体会随响声抖动，尤其在汽车载重上坡时，震感更明显。 3、机温法：与连杆轴承响的机温判断法相同。还应注意，曲轴轴承故障，会烧坏曲轴的连杆轴颈和连杆轴承，一但发现，应立即检修； 曲轴轴向窜动响故障 沉重“咯噔”无节奏，类似铁轮压石声； 响声出在变速中，上坡下坡不连续。 汽车上下坡时，或是在低速运转的短过程急加速中，发动机发出沉重的“咯噔”声，好似不连续撞击响声，又像铁轮在不平坦的石头上碾压的声音。用踩离合器踏板方法和加速法可以进行诊断。 1、踩离合器踏板：由于曲轴轴向窜动的响声和震动没有节奏，断火试验不上缸，机油压力不会改变，温度变化也不受影响。因此，可踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，就是曲轴窜动造成的响声。 2、加速法：如果快速踏下加速踏板时发响，使加速踏板稳定在中、低速范围内；这时，如果响声减弱或消失，就是曲轴轴向窜动响。 曲轴轴承响故障 “咚咚”敲击急速中，响声发闷又沉重；负荷增大响声大，油压下降机抖动。急加转速听响声，分辨松旷或轴弯。首尾单断声减弱，其余同断看反应结合油压和里程，综合分析即确定；恶性异响及时排，机器报废事故重。 发动机在急加速过程中，发出连续而有节奏的“咚咚咚”的金属敲击声。响声较沉重而发闷