拥有500马力和510牛・米扭矩的兰博基尼盖拉多轻松地创造了驾驶乐趣的新标准 　　兰博基尼盖拉多刚刚推出的时候，很多人都认为这过是一款血统纯正的小跑车罢了。可是在我们进行了正式的测试后才发现，仅法拉利360有了一个强劲的对手，而且哪怕是575之类的超级跑车也在盖拉多的射程范围之内。兰博基尼总裁维尔纳・米施克想制造一辆“既能在赛场和高速公路上飞驰，又能在城市中轻松驾驶的跑车”。当然，盖拉多实现了这些似乎彼此相距甚远的目标，而且还在每个方面都堪称典范。 　　也许你正在街边的小店安详地享受着清晨的香浓咖啡，可是就在那经意间，在听到如同十只野狼追逐猎物时的嚎叫那样嘶哑吼叫的同时，一道银色的闪电从你惊讶的眼中扫过。而盖拉多的驾驶员似乎根本没有察觉到这一切，因为当速度达到291公里/小时的时候，安装在驾驶员背后的5升V10发动机仍然在渴望着继续加大油门。电动液压控制的自动变速箱干净利索地换上了6挡，然后盖拉多就以7120转/分钟的转速和每小时309公里的时速奔向目的地。有什么事情需要这么着急呢？这根本就重要，因为对来自意大利的高度只有1.16米的双座跑车惟一的任务就是追求速度。 　　在进入低矮扁平的跑车之前先做个实验：凡是能靠任何支撑就能干净利落地坐在地上，并且能依靠自己的力量又重新站起来的人，才能真正潇洒地坐进这辆潇洒的跑车。而手忙脚乱地上下车，只能给你的炫耀行为打个折扣。但即使是这样麻烦，也没有人愿意在盖拉多外面呆着，其实车内空间很宽敞。 　　简朴的桶形座椅很适合乘坐，包容性也好，只是靠背的拱曲度有点大。风挡玻璃的通风性很好，会凝结水汽，而且视野很宽阔。侧窗虽然有点窄，但是仍然可以看见迎面而来的汽车因被盖拉多吸引而放慢车速。只有在倒车的时候才感到适应，因为斜后方的情况根本就看到，所以要多加小心。车内所有的控制按键都非常方便实用，中控台上漂亮的拨动开关，很像意大利的古文物，区别在于它们是摆设，都发挥着各自的作用。 　　汽缸夹角为90度的V10发动机在寒冷的早晨也能轻松启动，即使电子预热系统工作正常，在最开始的头5公里的驾驶过程中，你还是需要谨慎小心，因为在这之后，干式油底壳润滑油箱中的10公升机油才能达到合适的工作温度。 　　在寒冷早上，以很慢的速度行驶时，选装的电动液压变速箱的工作并太顺畅，在中速行驶时好像逻辑混乱似的突然切开离合器再结合上，在路口等红灯时，变速箱还