十二年驾龄，八年手动档车，四年自动档车，但是手自一体车开了三年多了，手动档愣是没用过一次，想问下专业的大神们，设计这个手自一体化车的手动档初衷是什么，怎么越开越觉得没有用得上的时候？
个人理解，手动模式为运动模式，自动模式为经济模式。具体如下:
其次手自一体的变速箱的手动模式说白了就是在一定转速车速范围内把换挡的权利交给了驾驶者。超过这个范围，自变箱有保护模式，还是会自动控制档位的。手都模式和自动模式在行驶中可以任意切换，手自切换以及手动模式加减档时都不涉及到油门踏板的踩或抬。
举个例子，你要超越前方车辆，但超车距离较短，这时你有2个超车选择：1油门快速深踩到底，自变箱会经过电脑控制强制降档，拉高转速增加扭矩使车辆快速提速。2、油门正常的往下踩，踩的同时快速切换到手动模式并减下一个档位或连续减下两个档位。这时也能达到拉高转速提升扭矩的效果。两者的区别在于后者反应要稍快一些，可控性也好一些。
至于油耗问题，个人觉得手自一体的手动模式主要是为了增加那种更加激烈些的驾驶感受，所以肯定是比自动模式要费油的。你要用手动模式省油，那开的太累了！想省油还是用D档平稳驾驶吧（D档本身的意思就是经济模式）。
相信绝大部分车主都是“一D”到底的，好像也没什么问题，既然车子配备了手自一体变速箱，手动模式下在某些状态下，肯定会有意想不到的效果，结合自己的使用情况说明一下。
1、加速超车时：
高速超车时，如果处在高档位，正确的做法不是继续踩油门，而是利用变速箱的手动模式迅速降挡，降到当前挡位低一挡，发动机转2500rmp左右，这样车辆就能借助低档位的高扭矩瞬间提速完成超车，这种模式下的效果还是很明显的。
2、上陡坡：
可以将挡位挂在一档或二档，视坡度而定，这样能获得更高的扭矩来爬坡，能体会到持续的动力。
3、下陡坡：
下陡坡时，比如地库这样的短时间的陡坡，将挡位挂到1挡，这样可以用低档位牵制下坡的速度，遇到情况更容易应对，同时减少刹车的力度，甚至不用刹车!
4、长下坡：
在走山路，遇到长下坡时，我们可以将挡位控制在3，2挡，利用发动机制动来控制车速，避免长时间踩刹车造成刹车盘过热，影响行车安全。
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手自一体变速器的手动升挡操作和手动变速箱是一个道理，即根据发动机的转速，来决定升挡时机；手动模式下，当车辆刹车或减速时，变速器是会自动减挡的，驾驶员并不需要手动减挡，除非遇上需要强行减挡的情况（比如提速超车等）。
遇上以下这些情况，我们都可以用到手自一体变速器的手动模式。
1、下地库时
在进入地下车库的过程中一定要用手动挡1档牵引速度，根本不需刹车。
2、遇上长距离下坡路段时
使用手动模式的低挡位（3挡及以下挡位）下坡，显然比挂D挡下坡要舒服得多，起码我们不用频繁并且长时间踩着刹车，而且车速也能保持稳定，保障行车安全，一举两得。
3、上陡坡的时候
运气差的时候，说不定我们的车就会被堵在陡坡上，走走停停。此时，我们更应该使用手自一体变速器的手动模式，将挡位限制在1挡，以应付频繁的斜坡起步。这样操作，对变速箱也是一种保护。
4、在坡度变化大的山路上行驶时
如果在坡度变化大的山路上使用D挡，那么变速器也会随着不断变化的车速频繁升降挡，时间一长，刹车盘及变速箱都会过热，对行车安全造成影响。所以，我们在山路上驾驶时也应该使用变速器的手动模式限制挡位。
5、开快车时
不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快速度让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。手自一体能让我们普通人达到专业车手无间隙过渡这个水准！
6、过弯道的时候
只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。
过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记。切记，油门就是牵引力就是控制力）
出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速，呵呵，要说明一下，上面都不是在卖弄技术，高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带esp的车（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的）。 中年男人都想要的一个东西，补肾，关组KKD881完全可以满足你哦，快去看看！
7、加速超车时
我们需要记住一点：超车之前，如果变速器处于高挡位，我们首先要做的是降挡，而不是继续深踩油门。利用变速器的手动模式迅速降挡，车辆就能借助低挡位的高扭矩瞬间提速，更快地完成超车动作。这里说的降挡，并非每次超车前都一定要降至3挡以内的低挡位，而是在当前挡位上降低一挡，保持发动机转速在2500rpm左右，便能获得提速所需的足够扭矩。
8、陷入泥地时用。
可以2档起步（同普通自动档的2），顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
9、
在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。
手自一体的手动模式的作用就是固定档位，不让变速箱自动升档，以提高转速，增大一刻的扭矩，爆发更快的提速。下长坡陡坡时，固定一档利用发动机制动，以免长时间刹车影响刹车性能。
具体表现，如起步，自动模式起步时，变速箱会根据你踩油门的深度自动升档，但都会比较积极，一般转速2000到3000左右就升，这样会让起步变肉。因为每辆车都有个扭矩转转速值，普遍在4500到5000转左右，如果换成手动模式，一档深踩可以使转速上到五千转，真至扭矩转速再手动升一档，这样车辆起步是很快的，直到上到你需要的速度后，直接推回自动模式就好了，所以也有人说是运动模式，但实际上例如宝马的运动模式就是设置成高转速换档。而新汉兰达的手动模式也有自动成分的，手动模式下，油门到底，转速到5000左右就会自动升二档了。
如超车，路况需要你用最短的时间超车，确认安全的情况下哦，自动档在正常行驶时一般2000转左右，要短时间内很难提升上去的，这时候立刻换手动模式，并减一档，这时普遍转速能上到3000转左右，再踩油门，速度提升会快很多。但前提是真要判断好路况。我看见有人说连降两档，我建议不要这样，不说伤车，车也会忽然一顿的。
同样的超车路况，更适用于上长坡路超车。
下坡就不用说了，开惯手动档的都知道怎么用。
我开六年有手动模式的自动档车，有CVT模式六档的，也有六速手自一体的，以上纯属自己的经验，如果不妥，请老司机指教。
我是来终结这个答案的！我是来终结这个答案的！我是来终结这个答案的！重要的事情说三遍！！！
发动机输出的动力如同施加于A点的力，车辆本身和行驶阻力就如同B点的球，而变速箱就是杠杆和支点C本身。在变速箱中，C这个支点的位置，就是可调节的档位。变速箱的档位降低，如同将支点C靠近球，A点动力不变的情况下，B点的出力会增加，能承受更大的阻力把球顶起来。档位提高，如同将支点C远离球而靠近A点，A点动力不变的情况下，B端球的上升速度会提高，但B点的出力会下降，如果球太重可能会顶不起来。变速箱是靠变化齿轮比来实现对“支点C”的调节。下面回答问题。
：什么样的具体原因会需要我手动减档；常见的需要手动控制档位行驶的情况有超车、减速、下坡、溜车等。高速行驶中需要超车时，手动降一档，可以以提高发动机转速为代价加大输出的力矩，使车的动力更强，超车更快。高速超车本身是有危险性的，用的时间越短越安全。超车完成后档位要尽快升回去，发动机转速太高很费油。车辆下很长的坡时（例如山区连续数公里的下坡路段），如果只是靠刹车控制车速，过不了多久刹车片就会因为温度过高造成热衰减，制动力下降甚至刹车失灵，非常危险。而在低档位下，不加油时，发动机本身的运转阻力也很大，手动挂入低速档，可以有效控制车辆的下滑速度，减少刹车的使用次数，提高安全性。需要快速减速时，也可以在踩下刹车的同时手动降到低档，利用发动机的阻力加快减速。需要溜车滑行时（例如前方路口红灯但还有点距离），如果仅松开油门，车会降速时自动降档，阻力增大，很快就会停下来，甚至还没到停车线。此时就可以手动挂入高档位滑行，到停车线附近再刹车。尽量不要空挡滑行，比较危险。
第二，为什么要手动减档，而不是松开油门或带点刹车；降档超车，目的是速度快速提高。松油门点刹车，还超什么车？低档高速虽然力矩大超车快，但是这时候发动机的转速很高，很费油，发动机本身的损耗也快。要尽量避免发动机长时间高转速运转。下长坡时，要手动把档位设置在低档。因为下坡滑行时车速一旦加快，自动变速器就会自动挂高档位。不过一般自动变速器的车都有低档行驶的选项，不用手一直按着。
第三，在D档前进过程中，我是否可以随时切到手动加减档，还是说需要满足某些条件才能这样操作（如油门完全松开以后才可以加减档）；可以随时切到手动控制，只是要注意加减档的时机。低速时强行挂高档，发动机会非常吃力。
第四，如果我需要减2档应该怎么减？连续两次减档就行。
第五，此刻，我怎么知道我开在几档上，而又需要进行加减档呢？手动模式下，仪表盘上会显示现在是几档。第二个问题，如果你理解了变速箱的杠杆原理，这个问题你就明白了。在上图的杠杆中，A端力量不变的情况下，支点C越接近B端，B端的出力就越大，能承受更大的阻力，但B端的上升速度会比较慢；支点靠近A端，B端的出力会下降，但B点上升的速度会提高。上坡时阻力很大，所以挂到最低档，使变速箱输出的扭矩提高到。更高的档位上，转速提高了，但扭矩却减小了，转速越高扭矩就越小。发动机出力不变的前提下，对于变速箱输出的动力来说，转速（即车速）越高扭矩（力量）越小，转速越低扭矩越高。========================================增补一个例子吧。骑过变速自行车没？变速自行车可以通过车把上的旋钮调节链条在后轮齿轮锥上的位置。 挂入低档时，链条会挂在椎体底部半径的齿轮盘上，齿轮比，车轮出力也，爬坡时会轻松许多。但在高齿轮比下，车的输出功率较小，在平地上跑不快，双腿蹬好多圈车也没走多远。
挂入高档时，链条会挂在椎体顶部半径最小的齿轮盘上，齿轮比最小，车的输出功率，平地上骑行速度最快，双腿蹬个几圈车能跑出去好远。但在低齿轮比下，车的出力较小，加速非常吃力，爬坡也很困难。 在变速自行车上，人体就是那个出力和输出功率范围有限的“发动机”，链条和齿轮锥就是“变速箱”。
手自一体变速箱的手动模式，其实与手动变速箱的运作方式还是有区别的。手自一体变速箱的手动模式，其实是给了一个档位调节的范围，比如，如果你设定手动模式档位3的话，其实变速箱可在1到3档之间变换。所以说，手动模式莫不如说是档位限制模式。手动挡变速箱就不一样了，一档就是一档，二档就是二档，不是范围。
我现正开一辆1.5排量的手自一体，说说体会，因为排量小在上陡坡或者超车时，使用手动挡，不然在加油时会自动降挡，就会有顿挫感，特别是上陡坡，如果你用自动挡，转速一高，反过来会自动给你加一档，根本就上不去。当然以上现象大排量车不会出现，所以说大排量车手自一体基本上都是作自动挡开。
个人体会手自一体手动档的用途。
1、在国道上方便超车。类似手动档汽车的模式，降档提速完成超越。
2、在高速上只要不是死命的踩油门，6档对应速度120公里以上；5档对应速度100公里左右；4档对应速度80公里左右。所以，想不超速，通过手动档基本上能够实现的，都不需要增加定速巡航的费用。
3、如同前面的大神讲的一样，山区长下坡的时候，使用发动机转速控速。
应该很多司机不知道手动有什么用！
我告诉你，当你在雪地.冰面上面开车就会用到手动了。雪地上的弯道踩刹车很容易发生侧滑从而引发事故，而这时切换到手动，强制降档比踩刹车更有效！！！！！！
