为什么国产车配置那么高还那么便宜……
还有记得看过一个节目，说为什么近几年本田汽车的安全性提升这么明显，本田有个试验场，每年都要进行上千次实验，每款新车都要进行全方位的实验。这这成本在你买车的时候是看不见的。国内的品牌起步晚，想在发动机变速箱上面实现技术追赶非常困难，本身有差距对手还那么努力，困难可想而知。可你总不能等追上在造车吧！只能把这些先推后，这也造成早期国产车质量差，动力差油耗高，没有自动变速箱等等。大件不好追赶，但电子配置方面由于中国这几年的发展差距已经不大了，正好先从这方面追赶，
汽车主要看三大件，发动机.变速箱.底盘，国产车都用自家产的发动机，就算有进口变速箱也很难匹配的完美，油耗高，动力低，提速慢，所以只能另辟蹊径，从内饰和配置上凑足，车内配置都是基础电子件，系统还不如苹果手机那么复杂，也值不了几分钱。都是做好的集成部件。本了三大件就是劣势，配置和空间再跟不上几乎卖不动。所以只好拼配置！
我只想说如果你只想花十万元去买车，那么在十万元这档里你选国产车更划算，同理十五万或二十万的车亦如此，你不能买个十万的国产车却去跟卖价二十万的合资车比好坏，说句中肯的话，你如果只想买个车代代步那么买个十万左右的车足矣，如果是为了面子的话那至少得买个三十万往上的车，最尴尬的就是买二十万左右的车，不上不下的地位总让人酸酸的，
首先更正一下提问！不是国产车配置高还便宜。而是合资车配置低且卖贵了！老百姓的大白菜自己弄到路边卖1元一斤，但是批发商弄去菜场和超市可以卖1.5元甚至更贵！其实大白菜还是那个大白菜。老百姓种的大白菜真的没超市卖的大白菜有营养？！显然不是！同理，国产车配置高卖的良心价，而合资车卖得贵并不代表它的三大件比国产高端！只是他们觉得国人媚外，国人愿意多掏钱买一个洋品牌充门面。所以，合资车低配高价卖。而国产车走的是务实路线和薄利多销而已！
首先不得不承认的一点是，相同配置下国产车的性价比要比合资车还是要高一些的，这期中了，我觉得主要有这样子的原因。首先，就是品牌溢价，合资车的品牌溢价是要高于国产车的。举例说明，如果我买一辆同大小同配置的大众和奇瑞，那么可能我们为大众这个品牌就多掏1万块钱，而奇瑞这个品牌我们可能只花费了，两三千块钱。虽然我们为这个牌子，多花了好多钱，但是很多人都是认同的，所以宁愿花钱去买一些合资品牌。原因之二呢？就是因为合资车的技术。合资车使用的一些发动机技术或者是一些其他的汽车技术专利这些都是要给人家掏钱呢，一般合资车的发动机技术或者一些其他必要的技术都是应用于外资品牌，那么我们在使用这些技术的时候呢，一部分的钱是要交给这些外资方的。原因之三呢，除了这些发动机，关键技术之外，合资车的一些零件，可能会使用进口的，而这些进口的小零件了，我们一般都看不出来，但是他的价格相比于国产来说是相当昂贵的。比如我说了解也比较熟悉的一款车，长安铃木的维特拉，这款车，他主打的是发动机是全进口的，据我朋友所说，这款车除了发动机，还有一些细小的零件，很有可能一些螺丝钉都是来自日本进口的，所以它的成本一直居高不下，这些都是我们看不到的。我觉得主要就是因为以上这几个原因，所以合资车的价格一直稍高于国产车的。但是这两年了，情况也有所转变，从这两年，国产车的情况来看，无论是设计还是制造工艺都有所进步，而且国产车的销量也在逐月剧增，这样的话给合资车也会带来了一定的压力，所以说合资车的价格也在逐渐的给国产车施加压力。相信不久的将来，随着我们国产技术的增加，国产制造业实力的整体增强，国产车与合资车之间的差距也会越来越小。另外还有一个可能是合资车价格高于国产车价格的原因是关税。
但是从目前的状况来看，消费者对合资车的认可程度还是要高于国产车。这里面可能有一小部分是因为觉得合资车要比国产车有面子。但主要的原因，我觉得还是大家对合资车的质量认可程度高于国产车。所以只能希望我们国家的制造业越来越强，我们国产车的质量越来越好。
我是汽车团长，买车找我，你们买车我给你们讲价，熟知4s店的套路，让你们更省一两千。
对于一台车来说，如何另发动机又快又省油，提高运转效率？如何另变速箱更加平顺，换挡逻辑更聪明？发动机跟变速箱是否能够非常完美的匹配？根据车辆的定位不同底盘跟悬挂应该进行什么样的调校？悬挂的压缩与回弹够不够干脆利落等等这些研发工作是最消耗成本的。而目前的国产车在研发方面的水平跟优秀的合资品牌相比还是有不小的差距，研发成本也会低得多，所以目前我们想要跟合资品牌竞争是能靠更高的配置，但是配置这东西是非常不值钱的，比如你在4S店加一套GPS跟倒车影像需要几千甚至大几千人民币，但实际上这些东西的成本实在是微乎其微，对于厂家来说根本不值一提。
这就是为什么国产车配置高还便宜的原因，不过目前的自主品牌也只有这样才能跟合资品牌竞争，我们可以期待什么时候自主品牌能很有底气的降低配置。
这三款车的价格落差比较大，我想你的预算可能也只能买到Q50L的低配车型，而你在这三款车中选肯定是希望车辆能有不错的操控表现，我会推荐购买阿特兹。
先说英菲尼迪，这车有两个问题，一个是2.0T发动机平顺性一般，与变速箱的匹配也不是太好，对于一个日产旗下豪华品牌来说不应该有这样的表现。其次是采用的DAS线控转向系统取消了方向盘与车轮之间的机械连接，转向手感比较虚假，车轮在颠簸路面行驶方向盘不会有丝毫回馈，这对于女性或者是喜欢舒适的司机来说可能没什么问题，但是如果追求操控的话，这样的转向手感就太槽糕了。
马自达阿特兹在操控方面的表现对于这个价位来说可以说是完美，而且还有这么漂亮的外观，它主要的问题就是做工跟噪音隔绝的比较差，这也是马自达老大难的问题。
马自达CX-4虽然是轿跑SUV，但是它跟阿特兹相比空间根本没什么优势，操控也会比阿特兹差一些，所以如果不是钟爱SUV的话，阿特兹就可以了。
由于欧美以及日本地区汽车的普及时间比中国早太多，人均收入比较高，同时车卖的也便宜，所以他们大部分消费者对于家用车看的比较淡，买车的心态就跟中国家庭买个冰箱空调什么的差不多。欧洲的大部分城市都比较拥挤，路也没有那么宽，对他们来说肯定更希望这台车用着方便、利落。
其实对于国内人口众多的大城市来说，同样是小车更合适，比如欧洲大部分车型都有两门版，消费者也都愿意买两门版，但是国内的消费者可能觉得买个两门车这不闹呢么，也太没溜儿了，其实仔细想想我们买的四门车，甚至是B级车，一年中后排座椅可能也坐不了几次人。还有就是国内喜欢三厢车，觉得两厢车不叫车，欧洲人则钟爱两厢车。实际上后排座椅能放倒的两厢车由于后备箱开口面积比较大，装载能力要比三厢车灵活的多，两厢车实在不够用就买旅行车。但国内消费者就是更喜欢体积更大的SUV，实际上SUV的空间也并没有什么优势。
说白了就是欧洲人买车注重实用，我们买车注重面子，转变这种消费观念还需要一定的时间。
裸车14万首推本田思域（指导价11.59-16.99万）跟雷凌混动（指导价10.98-15.98万），本田思域有非常高的综合素质，加速跟油耗表现在同级别中是出类拔萃的，外观内饰也比较炫酷。而雷凌混动则是在油耗方面表现更好，丰田的混合动力系统如今已经非常成熟，市区代步既环保又省油。
个问题中回答过国产高配车跟合资低配车的差别在哪，所以如果不是很在意那些丰富的配置的话，还是建议买合资低配车型，因为发动机、变速箱、底盘这三大件是一辆车最核心的部分，这方面还是合资车技术更加成熟。
而二手车本身是不错的选择，国外有很多专业的二手车检测机构，他们每年的二手车成交量比新车要多，但是国内目前的二手车市场比较混乱，虽然近期出现了一些比较火的二手车机构，但是也不能保证绝对靠谱，所以如果没有可靠的资源，还是买新车吧。
-The End-
一、品牌溢价
品牌溢价最明显的一对组合，大众、斯柯达、奥迪，三兄弟。
众所周知，大众家有两个小弟，一个是斯柯达另一个是玩灯的高富帅奥迪。三个品牌最具代表的典型车款就是：迈腾、速派、A4L。可以说大众把许多新平台和新技术放在速派上投入市场，但看一看迈腾和速派的价格和销量，好像公众更认可的是挂着VW标的迈腾。再看迈腾和A4L，同样的EA888发动机，同样的双离合技术，2017款的迈腾和A4L连空调出风口的样式都相似到不行。可以说有钱买A4没钱上迈腾，反正钱都给了大众家。
抛去车型平台的优化，可以说A4L和迈腾的售价差距就体现在品牌溢价上。而自主品牌为了在这个你死我亡的市场上求生存，为了弥补品牌溢价所带来的劣势，只得提高配置。所以造成了众多国产车高价低配的现象。
二、研发成本
成熟的汽车工业走的是正向研发，而某些国产车企的逆向研发让其省了成本买出好销量。
比如某某版保时捷，某某版路虎之流。这种车型的一大特点就是看着好但开起来就.......外观可以模仿、发动机捡剩下的、配置上有许多供应商来提供。这种方式的造成成本远比研发一台EA888发动机、一台阿特金森发动机、一套创驰蓝天系统的成本要低得多。而羊毛出在羊身上，研发成本要加在车价中平摊给消费者。
所以从这点可以看出，正向研发和逆向研发的成本差距不可小觑。当然还是有许多优秀的自品牌坚持正向研发的道路，祝他们会走的更好更远。
三、国产化和劳动力的成本
JEEP国产了、捷豹国产了、路虎国产了。以往众多的进口品牌被我自主品牌收购进而开始了国产化进程。
拿自由光举例，国产前的进口版售价高不可攀而可望不可即，但国产后21万的起售价让许多买了进口自由光的车主苦不堪言。不仅省了钱还增加了配置，国产后的自由光销量也是一路看涨。那么国产的好处是什么呢？少了进口关税、少了运输费用、本地生产劳动力成本降低还拉动了就业等等。这些少花的钱直接体现在车价上，而国产自主品牌也是如此道理。
相比于合资或进口品牌，在人事上，不必大量聘请外国员工；在政策上，化的利用本土优势；在管理上真正做到自主。
四、质量把控参差不齐，制造工艺尚在发展
为什么以前国产车的口碑不好，大毛病没有小毛病一堆，除了喇叭不响哪里都响。
这里要提到的两家公司，雷克萨斯和观致。
雷克萨斯坚持以进口的形式进入中国市场，官方说这是匠人精神，说白了就是不相信我们的品控把关。与其“烂“大街不如做一个不食人间烟火的仙子。而质量把控需要的是一笔不小的投入包括机器和人力成本。这就是5-10年前的自主品牌甚至是某些合资品牌缺少的。
观致，我们主观上认为它是一个自主品牌。观致的失败不单单一个因素导致，叫好不叫座的品牌里观致首当其冲。观致造的车从安全性到性能再到做工都达到了合资品牌的水准但定价过高是让其夭折的原因之一。人们主观上认为观致是一个自主品牌是奇瑞的高端，过高的定价体现在良好的制车工艺和品质把控，但观众们并不买帐。
首先更正一下提问！不是国产车配置高还便宜。而是合资车配置低且卖贵了！老百姓的大白菜自己弄到路边卖1元一斤，但是批发商弄去菜场和超市可以卖1.5元甚至更贵！其实大白菜还是那个大白菜。老百姓种的大白菜真的没超市卖的大白菜有营养？！显然不是！同理，国产车配置高卖的良心价，而合资车卖得贵并不代表它的三大件比国产高端！只是他们觉得国人媚外，国人愿意多掏钱买一个洋品牌充门面。所以，合资车低配高价卖。而国产车走的是务实路线和薄利多销而已！
日本车问题就是薄，然后给你搞个吸能的概念，意思撞一下把所有力道全部给你吸过来了。所以你经常看到时速50公里撞了，日本车基本全部报废，没有维修价值，而对方车屁事没有，因为日本车把撞的能量全部吸过去了。如果是时速100公里撞了，高档欧美车很多是车废了，人基本没事（这个网上一堆的视频和案例），而日本车呢，基本上人和车被大卸百块了，都吸能成渣渣了。珍惜生命，远离日本车，另外日本车在中国的减配简直令人发指。
对于汽车我不专业，但是可以从侧面佐证这个问题。我毕业后直接去的一家机械类的外企，这家企业对于品控严格，例如图纸要求尺寸99.5-100.5毫米之间，那么99.49和100.51都是不合格的，一旦不能修正只能报废。后来去了一家还是比较出名的较大的私人企业，虽然对考勤管理非常严格，迟到一秒钟罚200元。但对品控只能呵呵了，机加工操作人员和采购普遍还存在只要能装上就行想法的阶段。产品出现问题依赖庞大的售后服务队，脚痛医脚。产品全部仿制和抄袭，还不尊重标准手册。 在家公司时候，我还在考虑买国产车，在这家企业干了一个月就坚决要买合资车，最后买的低档合资车。
十年前国产车与国家政策一样，解决的是一个“温饱”问题，就是满足大部分中低层收入人群的有车梦想，价格是位，当时比亚迪F3销量简直是神话。现如今，随着人们生活品质提高，更注重品牌等内涵的品质，而国产车起步晚，品牌沉淀和建设远不及合资车和进口车，只能从价格取胜。不过，近几年吉利、长城、长安、奇瑞等国产车品牌及口碑都不错，目前国产车已不是廉价的代名词，只是需要更多的品牌沉淀和技术创新。
汽车主要看三大件，发动机.变速箱.底盘，国产车都用自家产的发动机，就算有进口变速箱也很难匹配的完美，油耗高，动力低，提速慢，所以只能另辟蹊径，从内饰和配置上凑足，车内配置都是基础电子件，系统还不如苹果手机那么复杂，也值不了几分钱。都是做好的集成部件。本了三大件就是劣势，配置和空间再跟不上几乎卖不动。所以只好拼配置！
其实我感觉汽车的制造成本比重应该很低，尤其是对于一流品牌，比如大众 丰田 本田。研发费用和测试费用才是大头，为什么国产发动机变速箱不行，本身有技术积累，还有就是大量的实验数据，这些是非常废钱和精力的，还有记得看过一个节目，说为什么近几年本田汽车的安全性提升这么明显，本田有个试验场，每年都要进行上千次实验，每款新车都要进行全方位的实验。这这成本在你买车的时候是看不见的。国内的品牌起步晚，想在发动机变速箱上面实现技术追赶非常困难，本身有差距对手还那么努力，困难可想而知。可你总不能等追上在造车吧！只能把这些先推后，这也造成早期国产车质量差，动力差油耗高，没有自动变速箱等等。大件不好追赶，但电子配置方面由于中国这几年的发展差距已经不大了，正好先从这方面追赶，而发动机变速箱等等研发成本就可以省下来了，但这方面迟早是要追的，所以也看到这两年国内企业在发动机变速箱上面花大价钱收购聘用国外的工程师等等去研发这一块儿，已经初见成效。但我们还有很长的路要走。
![这个车子能不能便宜点 [奥迪A3]](http://file.beimai.com/uploadfile/ask/20170401/2044820170401-small2.jpg)
