为什么能够拿到补贴，和谁来补贴是这个问题的重点。

国家为何补贴

国家补贴新能源车，不仅仅是为了环保考虑，而是为了帮助中国品牌能在新能源领域早日出人头地。因为纯电动车产销量小，必然会造成成本摊耗大，只有国家补贴，才能让厂商继续存活，因此只补贴中国企业是没有错误的，另外，这种补贴也会逐年减少，直至2020年将撤销所有补贴。

国家为何不补贴混动车

因为现在大多数中国汽车企业都不掌握混动技术，极少数拥有该技术的自主品牌也不是国有企业，因此为了避免补贴“不到位”，只能一刀切，完全不考虑混动汽车。

混动车不需要补贴

另一方面，实际上混动车也不需要补贴，因为混动车不需要另外开发生产，仅仅是在动力系统增加了电机结构，就像给发动机加了涡轮增压一样，混动技术只要引入中国生产就能大幅度降低成本，混动车价为可以跟普通车在同等档次。

丰田混动已经不贵

最早丰田引入的普锐斯需要30万左右的价格，但普锐斯仅仅是A级车的产物，按照级别定价不应该超过15万。但现在卡罗拉双擎和雷凌双擎，定价都在13万左右，终端售价更有优惠，跟其他A级车没有什么区别，所以国家不补助，也不会阻碍利润。

告诉你残酷的现实。混动最成功的是丰田，混动双引擎的技术专利绝大部分在丰田手里（大部分这两年到期）。丰田的混合同步输出最nb,体验。丰田的能量回收效率～～～～～丰田混动在全球最可靠～～～～～我们国内不推混动是应为～～决不能让丰田拿到补贴。其次是就算丰田把专利公开给你，你也要不出来～～这就可悲了。混动，接下来就是欧洲的天下了～～～～

首先，这种混动车省油不省钱，市区油耗优势明显，高速上和普通小排量车差不多。

其次，这个方向是个死胡同，再省也要用汽油。

目前新能源的方向两条路，一个是电，一个是燃料电池（燃料电池用氢，氢的来源主要是电解，或者裂解，电解还不如用电，裂解纯度难以保证，同时安全问题也很多），目前我国主推电的方向。插混车，可以培训用电习惯，建立充电桩，为纯电过渡。

无论如何，楼主说的这种混动车还是烧油的，而像比亚迪秦那样的可以完全不用油只用电（只是续航里程及其有限），这就是一种本质上的区别。另外，卡罗拉双擎在天津本地，雷凌双擎在广州本地享受补贴（貌似是一万），免摇号政策等，所以要说补贴还是有…只不过大多数城市还是当做燃油车对待罢了

个人认为丰田的轻混技术(相对需插电的混动技术)是经过普锐斯在北美、日本十多年实践后最为靠谱的新能源技术，但受丰田专利限制欧洲和国内车企只能选择重混来生产混动能源车，特别是中国一直有利用新能源技术在汽车制造上来一次“弯道超车”的抱负，对以丰田轻混技术可以说是又恨又爱，而且电动技术马上又要面临日本氢燃料技术普及后的淘汰，所以国家加大对重混技术的扶持避免被人越甩越远的苦心可见一斑。

又是一个为丰田摇旗呐喊的奴才，美国，英国已经取消了对丰田混动的优惠政策，就是因为丰田混动不是真正的新能源车，只是一台技术改进的烧油车。吉利车原来油耗10个油，技术升级后，油耗7个了，是不是也要补贴，要优惠政策？

目前，世界上的主要国家，美欧韩中，都没有对丰田混动有优惠政策。

说白了，不插电的混动，方向就错了。能量守恒定律知道吧。把汽油的能量转化为电能，本身就会消耗一层。研究这个还不如研究提高燃油热效率。燃油本身并不是什么新能源。还是用汽油驱动，就是多转化了一层。没有太多的持续性发展的空间。没必要支持一个没有太大前途的项目。

1，纯粹是因为政策关系，政策规定，想要享受新能源补贴前提就定义为新能源汽车，新能源汽车定义概要:拥有充电口且续航里程不低于50km。

2，电动车并不比燃油车环保多少，前几天还有新闻出来特斯拉在进口至新加坡的时候被定义为排放超标汽车，并且吃了罚单，根据LTA的规定,对于所有电动车辆,电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。而Nguyen的Model S二氧化碳排放量为每公里222克,属于严重超标。所以并不是电动车真的环保，纯粹是发展中国家伴随的法治不健全。反正到现在，大多数网名看来，电都是凭空产生且用之不竭的，另外锂电池回收的问题就不概述了，说的人挺多了。

3，我国现在发电装机量比例：煤电73%、水电14.6%...其中大头是煤电，煤电机的热效率概述:

30万千瓦以下的发电机组:35%-38%

60万千瓦机组:40%

100万千瓦机组:42%剩余热量产生热联供给给工厂能达到45%

另外锂电池的充放电效率虽然更高，高端产品能达到99%，但用那种电池造一辆特斯拉成本会达到千万级，一般的电池车，充放电效率为90%，乘以热效率分别为，31.5%，36%，37.8%，40.5%，而这还是不计电力运输损失的前提下，而油电混合汽车发动机的热效率为41%，相差无几甚至还多。

当然会有人说峰谷电不用也是浪费巴拉巴拉，搞清楚发电厂有一半是启停机组，负载不大的情况下会依次停机减少排放。

4.骗补贴名单已经出来了，包括比亚迪在内的几乎全部国产电动车大头都榜上有名，真巧啊。当然我也相信比亚迪是被坑的，电池没上报而已，谁知道呢。

5.丰田今明两年也要出插电混动了，保留了c-cvt启动机组，增加了电池容量至续航为50km(好巧啊，傻子看不出来这是冲着政策标准来的)，加了个充电口(同上，而且4L百公里的油耗，50km也才13块，电池用电冲9kw，企业用电，外面的电桩充电，也要13.5了，这个充电口除了摆设，我想不出别的形容词了)综上所述，除了可以想到纯粹是为了绿牌和补贴做的改动外，想不到别的理由了。

以上仅为闲着无聊到处看到的资料概述。

用发电厂来做比喻，为了减少发电过程中的排放，有两条路可以走，一条是提高火电站单位煤炭的热效率，减少无用消耗（类似丰田的所谓混动）来减少污染排放。另一条路是投入清洁能源的发电厂，比如风能光伏潮汐地热核能等等。（好比新能源汽车），谁走到最后会更高一目了然！首先不论你如何提高燃烧利用率，你也提高不到100%，还是会浪费。其次，不论你如何降低污染，也不可能将污染减少到零！第三，无论你技术提高到什么水平，都无法避免消耗越变越少的不可再生能源（煤炭、石油等）。这就是传统的以提高燃料利用效率方式天然的缺陷！你就是技术比现在提高一万倍也无法根本解决的。所以说，丰田走的路，跟我们所提倡的“新能源”是两个概念，虽然不能说丰田的技术对现阶段我们的汽车能源进步没有作用，但这不是我们想追求的东西！丰田的技术虽然很好，但是从根本层次上比新能源的追求低了好多层次了，不在一个层次上的东西，自然没什么可比较的。

混动车是汽油车加电机。插电式混动是电机带个邮箱。侧重点不同。国家鼓励的是真正的不排放尾气，而不是少排放尾气。所以鼓励后者。还有一个原因是，中国在混动领域没有自主技术优势，补贴了也是给外国企业钱。不值！