涡轮增压真的省油吗？90％的人不知道这个油耗误区！

上道今天就来帮你理理这个事情，一般人我不告诉他！

来，先了解一下啥是涡轮增压

涡轮增压的利弊

优势：

1、涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩

2、涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现

不足：

1、保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。

2、涡轮轮增压部件有使用寿命周期，这在随车说明书上都有特意标注的，需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。

还有一点，涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度。

综上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。

涡轮增压能否真正省油？

以1.8T涡轮增压发动机为例，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。

这很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油是不太现实的。

不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等于2.3升自然吸气动力单元。

同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。

从大多数使用者的反映来看，如果动力相同，那涡轮增压相对会省油一些，但如果同同排量相比，那涡轮增压发动机的油耗就要高一些。

怎么样，怎么样，上道讲的这些帮到你了吧，还有什么想了解的不，来上道APP找人家玩嘛，出行智能助手，国内万千车主都选择了上道，更多干货等着你！

似乎涡轮车的油耗其实也不低，我们看一下这张图。

这里先说明涡轮省油理论的来源，涡轮省油理论是这样的：涡轮增压器把压缩后的空气注入到气缸中，因此相比同排量的自然吸气发动机来说每次做功过程中能够吸入更多的空气，因此燃烧更加充分，由此达到省油和增强动力的效果。

某车型宣传口号↑↑↑

这里有一个骗局，首先我们要知道的是涡轮增压发动机和自然吸气发动机相比工作温度更加高，而且压缩比更低，涡轮增压发动机的热效率是并不高于自然吸气发动机，在热效率没有提升的前提下既省油又提高效率，骗谁呢？

涡轮发动机能省油吗？

答案是能，但是要在特定的工况下，涡轮发动机效率的时候是在涡轮刚刚进入全力运转的时候，这个转速一般是2000转，在这个转速涡轮发动机已经是扭矩工作了，而同样动力输出的自然吸气发动机需要在转速4000左右才能达到这个扭矩输出，因此在高速巡航的时候涡轮增压车型优势明显。

涡轮车动力有优势吗？

动力是有优势的，但是在小编看来涡轮车动力的优势依然在前半段，大家都知道涡轮车高速后段乏力，那是因为涡轮增压车型的加速力在2000多转就已经全部发出来了，所以后期只能保持这个力度，因此会给你乏力的感觉，正因为是这样，其实对于3000转之前的加速来说（一般人加速超车也不会地板油吧）涡轮车型能够调用到发动机更强的动力，因此会给你一种充沛的感觉，其实自然吸气车型如果舍得给油门，一样可以达到这个效果。

等等，你说2.0T发动机动力比2.0强多了？拜托大哥，你想想2.0T的油耗也比2.0高很多好吗？而且2.0T发动机的进气量也比2.0自然吸气高很多好不好？

因此在小编看来2.0T发动机至少要和2.5自然吸气发动机进行比较，而且2.0T在油耗上还不一定具有优势。不信看表↓↓↓

因此2.0T只有2.0的油耗却有3.0的动力？别太天真了好吗？

汽油发动机喷油系统从开始发展至今，从最初的化油器，到后来的单点电喷，再到多点电喷，现在已经开始流行缸内直喷和缸内直喷加涡轮增压。每一次进化都能带来喷油效率，也能让燃烧效率和动力提升。但是，在实际的测试中真的就是如此吗？今天小编就带大家通过对比多点电喷、直喷和直喷加涡轮增压的油耗去看看真实的情况。

今天小编所选取的车型分别是途胜1.6T、本田CR-V2.4L和丰田RAV4荣放2.5L，。它们分别是对应的是缸内直喷加涡轮增压、直喷和多点电喷，都是四驱车型。本次油耗数据是来自汽车网评中车主使用汽车管家提供的油耗数据。

现代途胜1.6T双离合四驱尊贵型

发动机：直喷加涡轮增压

首先现代途胜1.6T的发动机的功率为177马力，扭矩265牛·米。男人夜晚和媳妇滚床单不能尽兴，关键时刻总是掉链子，溦关注前面字母BBBE后跟数字99的朋友圈，也能按钟头计时，不再按分钟了。与之匹配的是7档双离合变速箱。从上图数据可以看出来，这款车型有3位车主提供了25次的行车数据，25次行车平均油耗为9.54L/百公里，油耗为9.81L/百公里，最低油耗为9.28/百公里，与平均油耗相差不大。

再选取一位跟平均油耗相差不远的车主行车数据分析，从图中可以看出，这位车主的平均时速为54公里/小时，低速路段较少，猜测整个行车路况都是较为顺畅，从数据可以看出该车主的驾驶风格比较猛烈，行车过程中大部分时间发动机都处于3000转以上的转速，4千转以上也有不少，速度的落差也比较大，估计有不少急刹车和急加速行车。所以此次行车的平均油耗为9.36L/百公里也算是合理，对于一辆紧凑型SUV不算高。

本田CR-V2.4L四驱尊贵版

发动机：直喷

CR-V搭载的2.4L发动机是本田主推的地球梦直喷发动机，功率186马力，扭矩243牛·米。与之匹配的是CVT变速箱。从上图数据可以看出来，这款车型有55位车主提供了502次行车数据，这些车主的平均油耗为9.44L/百公里，油耗为10.09/百公里，最低油耗为8.59L/百公里。

再选取一位跟平均油耗相差不远的车主行车数据分析，从上图可以发现，这位车主的平均时速也是54公里/小时，从这个数据图可以发现，这位CR-V车主高速行车的不多，基本都保持时速40-60的区间，，但是驾驶的风格依然是比较激进猛烈，也经常保持着3000转以上的转速，也有不少较大的速度落差，也有比较低速的路段。9.39L/百公里的平均油耗对于以省油著称的日系车来说只能算是可以接受。

丰田RAV4荣放四驱尊贵版

发动机：多点电喷

丰田RAV4所搭载的发动机依然是旧款2.5L加6AT的组合，功率180马力，扭矩234牛·米。但是从上图数据可以看出，这款车的平均油耗并不高，24位车主所提供的245次的平均油耗为8.27L/百公里，油耗为8.62L/百公里，最低油耗只有8个。

再选取一位跟平均油耗相差不远的车主行车数据分析，从上图可以发现，这位车主的平均时速是62公里/小时，从数据可以发现，这位车主整个行车过程相对平稳，虽然是不是有急加速以及也有不少高转速的行为，但速度的落差不算大，估计车主的出现过一两次急加速超车行为，但大部分都是以平稳驾驶为主，所以他的平均车速也比其他两辆车要高。所以得出来的8.58L/百公里油耗也算是紧凑型SUV中比较低的车。

总结：虽然直喷发动机和直喷涡轮增压发动机比较先进，但是也有缺点，由于缸内直喷的喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，在急加速的时候出现比较耗油的现象，实际上的油耗也不见得很优秀；而多点电喷技术成熟可靠，比直喷和直喷涡轮增压发动机要落后，但也油耗并不一定就很高，但是也存在喷油量的控制不精准和以及低扭输出相对较差的缺点。当然，油耗的高低也受驾驶习惯等因素影响，本次也抽取相对平均的数据来参考。总而言之，多点电喷也到了一定的瓶颈，发展空间并不大，而直喷和直喷涡轮增压发动机是趋势，发展空间相对较大。

● 节气门的作用

在发动机进气系统中主要有两大部件，一是空气滤清器，主要负责过滤空气中的杂质；二是进气管道，主要将空气引入到气缸中。而在进气管中有个很重要的部件，就是节气门。

节气门主要的作用就是控制进入气缸的混合气量大小。那它是怎么控制进气量的呢？我们开车时踩油门踏板的深浅，其实就是控制节气门开度的大小。油门踏板踩得越深，节气门开度就越大，混合气进入量就越大，发动机的转速就会上升。

传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1，这种方式控制精度不理想。而现在的电子节气门（电子油门），是通过位置传感器，将踩踏油门踏板动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由ECU计算实际节汽门开合度并发出指令控制节汽门电机工作，从而实现对节气门的精准控制。

● 进气歧管长度可变？

我们平时看到发动机的进气歧管的长度好像都是固定的，它的长度还可以改变？其实在进气歧管内安装控制阀，通过它的打开和关闭，可以将进气歧管分为两段，从而改变它的有效长度。那改变进气歧管的长度有什么作用呢？主要是为了提高发动机在不同转速时的进气效率，从而提升发动机在各个转速下的动力性能。

当发动机低速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入气缸，可以增加进气的气流速度和压强，使汽油和空气更好的混合，燃烧更充分（这个有点像把水流不急的水管捏扁后，水流速度会变急的原理一样）。当发动机转速升高时，控制阀门打开，气流绕开下端管道直接进入气缸，这时能更快吸入更多的空气，增大发动机高转速的进气量。

● 排气歧管为什么“长”得奇形怪状的？

汽车的排气系统主要包括排气歧管、三元催化转化器、消声器和排气管道等。主要的作用就是将气缸内燃烧的废气排出到大气中。

为什么我们看到的排气管大多都形状怪异的？这种设计主要是为了限度地避免各缸排出的废气发生相互干涉或废气回流的现象，而影响发动机的动力性能。

虽然排气管设计的奇形怪状，但为了防止出现紊流，还是遵循一定的原则的，如各缸排气歧管尽可能独立、长度尽可能相等；排气歧管尽可能长等。

● 涡轮增压是怎样增压的？

涡轮增压大家并不陌生，平时在车的尾部都可以看到诸如1.4T、2.0T等字样，这说明了这辆车的发动机是带涡轮增压的。涡轮增压（Turbocharger）简称Turbo或T。涡轮增压是利用发动机的废气带动涡轮来压缩进气，从而提高发动机的功率和扭矩，使车更有劲。

涡轮增压器主要由涡轮机和压缩机两部分组成，之间通过一根传动轴连接。涡轮的进气口与发动机排气歧管相连，排气口与排气管相连；压缩机的进气口与进气管相连，排气口则接在进气歧管上。到底是怎样实现增压的呢？主要是通过发动机排出的废气冲击涡轮高速运转，从而带动同轴的压缩机高速转动，强制地将增压后的空气压送到气缸中。

涡轮增压主要是利用发动机废气的能量带动压缩机来实现对进气的增压，整个过程中基本不会消耗发动机的动力，拥有良好的加速持续性，但是在低速时涡轮不能及时介入，带有一定的滞后性。