是不是秀，要看哪方面了？我是昂克赛拉16款2.0旗舰车主（不是17款改款led的）我已经写过很多关于这车的回答了，空间不如卡罗拉雷凌，操控不如福克斯，加速不如思域，这车的优势嘛，三大件绝对良心，外形优美，不用改装在路上回头率都是可以的（当然某些地区作为街车可能就差点），我15年年底买的时候合肥这边还没这么多昂克赛拉，当时到哪回头率都是杠杠的，魂动红无敌啊！如果国内引入别的热门色那更逆天！有一句话不知当讲不当讲:不懂马自达的买的外形，懂马自达的买的操控。而国内买马自达的大多因为前者，不仅如此，很多人买了昂克赛拉诟病它的隔音，而这车实质上变速箱优秀，底盘良心，很多人都没注意到，不过发动机优秀省油基本都关注到了！空间也是昂克赛拉的短板！这样说完这车的优缺点也很明显了！不过嘛，经过两次改款，昂克赛拉更符合中国人的口味，但是2.0才是精髓啊，国内现在1.5昂卖的不错，以后也会越来越好，但是2.0可能真的越来越没什么人买了。。。。算不上同级别秀吧，反正我觉得不错！我给99分！多一分！怕马自达骄傲.

一个朋友在某平洋汽车网做汽车编辑，我问他这个价位选什么车，他说这价位的全开过，主流的都有多次驾驶经历，推荐昂克赛拉。我说考虑考虑，在我考虑的时候他自己买了，于是我也买了，后来出了新思域，特地去店里试驾了，并没有后悔，思域适合用，昂适合开。

这是我的昂克赛拉，在给我一次重新选择的机会，还会选择它

长安马自达推出昂克赛拉已有两年，目前还没跟着海外一起改款，在新车层出的中国车市也已经算不上是热门话题车型。只不过前不久本田十代思域以及马自达全新跨界CX-4的上市，又把TA“揪出来”横向竖向的进行了一番比对，一时间又展开了话题。

往往有这些标签挂在昂克赛拉身上：妖娆惊艳的造型、同级秀操控、越级聪明的变速箱，等等等等。鉴于这些标签，那理应是年轻人心目中的首选，继而大卖才对呀？可事实上看起来非常不错的过万月销量中，真正精华所在的2.0车型却只占极小的比重。绝大部分车主为颜值买单选择了1.5车型，其中又不乏大量女性车主。这和马自达追求“操控”、“驾驶乐趣”等等初衷似乎并不完全相符。昂克赛拉到底是一台怎么样的车？TA在当前竞争白热化的紧凑级车市中到底又处于什么样的定位？

动力只算“得体”，绝不出挑

对于昂克赛拉的动力，除了“得体”以外实在想不出更加贴切的形容词，而且这还只限于2.0车型。毫不客气地说，1.5升发动机的存在仅仅为了应付最日常的使用需求，不会额外给出任何的惊喜。

作为坚持采用自然吸气的厂家，2.0排量既占不了排量税、购置税的便宜，也敌不过涡轮增压动力的爆发刺激。在当前紧凑级车型普遍采用小排量涡轮增压的大趋势下，创驰蓝天动力唯一能夸耀的恐怕只有“平顺”了。换一个角度，平顺也可以理解为毫无激情。要知道创驰蓝天用在发动机上的一系列“黑科技”更多旨在提升燃效、降低油耗，远不如马力扭矩数值上的增加值得夸耀。对追求动感的年轻人而言，这实在算不上是一个加分项。

变速聪明，匹配近乎完美

说到马自达当前的车型，对6AT变速箱的夸赞可以说是比较一致的。其实这台被称为同级甚至越级最聪明变速箱做的工作非常简单，主要体现在两个特点上。首先是在驾驶者松开油门的一刹那并不急于升档而是等待驾驶者紧跟着踩下第二脚油门，活泼好动的性格便源于此。另外，在油门踩下不用很大开度的情况下很愿意及时降档，让转速即刻进入扭矩区间。

而这样一台优秀的变速箱只有和“平顺”的动力相匹配，才能给驾驶者那种车随意动而又不带来顿挫的畅快行车感受，假如换成鸡血充盈马力急速攀升的涡轮引擎，不知道马自达是否还能应付自如（要知道即将推出的2.5涡轮增压引擎也只是将动力封印在区区的250马力）。也难怪马自达的动力总成在城市用车环境中可以让驾驶者和乘坐者都感觉“愉悦”。

底盘“厚道”，却不“厚重”

作为10万区间紧凑车型。厂家对于成本的衡量可谓锱铢必较，结果当然也会顾此失彼无法面面俱到。而马自达偏偏选择了把有限的成本投在一般人不会去关注的底盘。之所以说昂克赛拉的底盘“厚道”并不单纯因为同级少有的四轮独立悬挂。全框副车架、轴向下摆臂衬套、大面积近乎跑车的底盘整流、极少弯曲的排气管走向，一切都告诉人们这是一台在工程师主导下尽可能不让驾驶感受妥协的作品，而非市场营销部门圆滑算计下的纯粹商品。但这样一副可谓同级最“厚道”底盘的行车感受犀利扎实有余而厚重沉稳不够。根本原因就是为了成本控制而在NVH工程方面的投入相当有限。昂克赛拉车主一致抱怨的巨大胎噪和高速共振只能是享受驾驶乐趣同时付出的“惨重代价”。

最需要空间的车型，却不提供空间

对于紧凑级车型的消费者而言，花有限的钱获得的空间是一个主流的诉求，偏偏

马自达逆势而行，着实让人捏一把汗。昂克赛拉的轴距长达2700毫米，同级中绝对不是小数字。而在这么大的“创作空间”里马自达交出的答卷却是捉襟见肘的后排（前排多少还能调节）。

究其根本，依然是设计过于注重行驶机构所带来的“副产品”。前方极占空间的421出气芭蕉霸占了相当一部分原可以让给乘员厢的轴距尺寸。而张牙舞爪的后独立悬挂摆臂拉杆又从看不见的大后方吞噬着后排纵向以及后备箱横向的空间（同为独立悬挂的大众MQB平台部分车型或十代思域的后桥整体则要紧凑得多）。这也是为什么出于颜值买单的小家庭一面喜爱着年轻动感的造型一面抱怨着苛刻的空间表现，去比较下体型差不多的日产骐达吧。只不过，马自达似乎根本没打算去打造一台空间优先的紧凑车型。妥协了也就不是马自达了。

操控，为了享受还是较劲？

说到操控，或许是昂克赛拉车主或准车主最津津乐道的关键词了。然而事实上昂克赛拉离常规意义上的“驾控”还是比较远的，狂暴的加速、震撼的声浪、爆表的过弯G值，这些和昂克赛拉似乎都没有什么关联。马自达更愿意用另一种更轻松的方式去诠释“操控”二字。

为了这种普通人在放松的情况下都能亲身体会的“操控”，工程师对驾驶机构的设定都遵循一个标准就是尽可能贴合人的思维。不提供轻易刺激到你的加速，不遮掩转弯过程中车身的承受限度，不隐瞒轮子压过什么样的路面；再配合及时的动力反馈和合乎思维的转向角度力度设定，造就了昂克赛拉一切刚刚好，又绝不让你神经紧张的驾驶感受。熟悉了节奏和能力之后，很快可以让人忘记和驾驶有关的名词，只需要知道自己是在愉快地前行就可以了。这是马自达希望实现的一种比较理想的驾驶状态。

无论昂克赛拉的销售表现如何，不能否认这是一台马自达用心去设计制造的车。更重要的是通过冰冷的机械充分表达了车企想表达的理念和偏执。所以很难简单用好或者坏去评价昂克赛拉，优点和缺点也会由于针对人群的不同而出现逆转。那么只能说，昂克赛拉是一台有灵魂有性格的车，TA没有大量鼓吹的资本，也不需要去向所有人证明什么。

昂克赛拉我印象中应该就是马3吧，这车我们群里当时有人帮女朋友买了一辆，他是从事汽车行业的人，他说他看了这车的车架和底盘，感觉这车比较欧化，也就是安全性方面相比其它日系要好，而且一特点那个创驰蓝天技术的发动机，这发动机特点就是省油，他实测确实省油，但保养方面要比同级别的车贵一些，具体多少忘记了，贵个100应该没问题。还有他说变速箱调校不错，他说是人格分裂，意思是要动力有动力，要平顺有平顺，当然这个网上也有人说顿挫严重，如果要购买最能实际试驾下吧。马自达的车听说操控性不错，而且昂克赛拉后悬挂是独立的，操控和舒适性应该不错，但马自达的车据说隔音差，说这是运动调校，要运动就得听得到发动机声音，这个定位对家用不是很适合。再有马自达的品控我感觉跟其它主流日系相比不是很好，经常有曝光一些小毛病或品控问题。对了，当时我们群里那人身高1.9米，他可以开，说明这车空间也相当不错，至少前排没问题。不过这车销量低，保有量不高，保值率在合资里应该不会太高，要购买的话也要考虑保养和其它方面综合下考虑如果没问题也是可以入手的

开过才知道的车，真的很不错

完 全 谈 不 上…

因为有明显短板的车不可能称为秀的。

短板是空间太小(最小的一类)，动力太弱(横向对比)。

完美车型，行业标杆必须是没有短板，均衡，且有多个亮点的车型(全面完美的车是不存在的)。

但不影响昂克赛拉是一个优秀的车型，外观漂亮，比较好开，有偏向的人群可以考虑。

小昂在这个级别里算优秀的，但不敢说秀的，如果论省油论操控论颜值论用料，小昂算是很好的选择，但是居家的话，小昂不算称职的家用车，空间不行，尤其是后排，除非你最近几年只过二人世界，驾驶座和副驾驶还是很舒服的。