马自达是好车吗?

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自己开了6年马3,现在还在开

10个月前
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网友回答

misssun@163.com
10个月前

马自达6,2005年买的 21.7万。到现在12个年头,跑了20万公里,从来没有大修过,油耗也很低。也很省事,买了也不后悔。


到了现在的 阿特兹和昂克赛拉。动力和操控都不错,尤其是外饰,有一种魂动美。


新版又要快来了,还是蛮期待的。很多人说都有超跑范,适合年轻人的选择。

flzww@sina.com
10个月前

首先给个一句话陈词:罗马不是一天建成的,马自达也不是一天衰败的。

第一阶段:2003~2006蜜月期

让我们把指针回拨到2003年。马自达6第一次来到中国消费者面前的时候。

那是一个老帕、老君威、第七代雅阁分庭抗礼的年代,那是一个还没有国产凯美瑞、国产508、国产C5、国产天籁的年代。但不管来自哪个国家,清一色的商务车风格,不是黑色就是银色,而且价格基本都在27万以上,稍微想要追求点配置,就得奔着30万去。

这时候,马自达6来了。它的出现,就相当于是里约奥运会的付园慧,完全就是汽车界的一股清流。网上已经很难找到2003款的马自达6了。这是2004款的,外观内饰的样子都没变化。

网上已经很难找到2003款的马自达6了。这是2004款的,外观内饰的样子都没变化。

木有对比就木有伤害。2004年款的老帕、雅阁、老君威的内饰就是上面三张图的样子。而且那个时候的主流风格就是如此。其中雅阁都已经算是很时尚的了,但雅阁的外观还是比较正统的,也从没有突出过运动属性。

木有对比就木有伤害。2004年款的老帕、雅阁、老君威的内饰就是上面三张图的样子。而且那个时候的主流风格就是如此。其中雅阁都已经算是很时尚的了,但雅阁的外观还是比较正统的,也从没有突出过运动属性。

至今还记忆犹新,2003年去杭州玩的时候,路上看到一台马自达6,当时那种运动范儿十足的设计直接让我口水流了一地。当时就心想,等我毕业了赚到钱了,一定要买一台。

动感动感最动感!时尚时尚最时尚!操控操控最操控!

简直不能更爱啊!

关键是,当时的2.3L顶配售价,没记错的话,26.98万。比同排量的雅阁还便宜。而且它的配置比雅阁还丰富,直接颠覆了当时人们对B级车的所有印象。它是有ESC的,要知道那会儿30万的车都未必有ESP。接着,它是有6个安全气囊的,它有一套名为3H的高刚性车身,它是有自动空调的,它是有带清洗和透镜的前大灯的,它是有定速巡航的,它是有打孔真皮座椅的,它是采用双叉臂前悬挂 多连杆后悬挂的,以及,它是明确了要主打运动牌的。当时的口号就是“前驱王”。

这就好比2017年的今天,阿尔法罗密欧为了打开中国市场,让原本对标宝马3系、海外售价比3系还高、号称平民版法拉利的全新一代的Giulia售价从20万起,然后给你2.0T,配置还超高。

你要不要?你会不会考虑?你愿不愿推荐?

安全配置高 动力表现好 价格合理 定位精准。

所以马自达6一经上市,火的不行。因为某种程度上来说,它开辟了一个新的细分市场,抢占了先机。

趁热打铁,一汽马自达在随后的三年里,又推出了两款衍生车型,进一步牢牢地抓住年轻人的眼球。马自达6轿跑车。中国市场里第一款掀背式轿跑车,又一次爆款。更运动的造型,更实用的后备箱。马自达6轿跑车。中国市场里第一款掀背式轿跑车,又一次爆款。更运动的造型,更实用的后备箱。马自达6 Wagon。神马A4 allroad,神马V60,神马3系旅行版,滚粗,这才是集时尚、运动与个性于一身的中国市场里的第一款运动型旅行车。我有印象的媒体老湿里头就好几个买了这台车的。马自达6 Wagon。神马A4 allroad,神马V60,神马3系旅行版,滚粗,这才是集时尚、运动与个性于一身的中国市场里的第一款运动型旅行车。我有印象的媒体老湿里头就好几个买了这台车的。同时,到了2006年的时候,内饰也有了一些升级,更精致也更时尚一些。另外,和2.3L发动机匹配的变速箱,也从最初的4AT升级到了5AT。

同时,到了2006年的时候,内饰也有了一些升级,更精致也更时尚一些。另外,和2.3L发动机匹配的变速箱,也从最初的4AT升级到了5AT。

性价比依然秒杀同级车。

可以说从2003年到2006年的几年里,是马自达到现在为止,在中国市场最最辉煌的时期。即使是2006年一汽丰田锐志,那个2.5L V6 后驱的神车上市,也阻止不了无数年轻人对马自达6的热爱。

值得一提的是,马自达6还是一款改装潜力很大的车。但凡有马自达出现的地区,必然会有一群改装发烧友。就算不做深度改装,大量的马自达6车主,也会心心念念换轮毂、换外观套件等等。

当时国内互联网上最热的车友会,马自达车友会就是名声最大的之一。

第二阶段:2006~2010折腾期

经过三年多的市场培育,中国年轻一代的消费者对马自达的口碑基本是正面的,好感度基本是上升的。而且随着马自达6的热销,越来越多的消费者开始期待有更多富有动感、具备高性价比的马自达车型进入到中国市场。比如马自达3。短小精悍的外观,轿跑车式的设计,带熏黑大灯的运动包围,全黑内饰,炮筒式仪表,同级别动力最强的2.0L发动机,110kW最大功率,182Nm扭矩,还有行程短又清晰的5速手动变速器,还有其他一堆越级配置。多棒的一台小车!!

短小精悍的外观,轿跑车式的设计,带熏黑大灯的运动包围,全黑内饰,炮筒式仪表,同级别动力最强的2.0L发动机,110kW最大功率,182Nm扭矩,还有行程短又清晰的5速手动变速器,还有其他一堆越级配置。多棒的一台小车!!

很显然,作为马自达6的“低配版”,对更多的年轻人,比如当时刚毕业没多久的我来说,意味着不再需要巴望着20多万购买一台马自达6,而是只需要花费15万左右就可以买到一台让人兴奋的具备优秀操控基因的马自达了。

真的,当时我有很多次跑到4S去围观过,那个心动啊。店里有了试驾车之后,还特意试了一番。

然后,很多人也都知道了。马自达制造了中国汽车业最近10几年来最大的一次乌龙事件——明明上市,却停产了。

停产的原因并非产品质量问题,而是,长安和马自达之间出现了一些纠纷。。。。。。

这下就扯了。下了订单拿到车的人慌了,万一最后4S都关门转做别的品牌了,我这车去哪儿保养维修啊,我有质量问题找谁管啊?还没拿到车的人更慌了,万一最后一拍两散不玩儿了怎么办?对这车感兴趣但还没下单的人既是慌了也是长舒一口气——幸亏还没买。

走了走了,散了散了,隔壁长安福特刚推出最新款的福克斯,马自达3一个平台的,也是主打运动的。2.0L排量的马自达6优惠下来20万了,大不了咬咬牙上马6去,还是B级车。

随着不满增加的,就是开始对马自达3的深扒,各种不足的、缺点的,陆陆续续地曝了出来。比如细节做工一般般啦,比如后排空间实在是不敢恭维啦,比如后备箱开口太小实用性太差啦,等等。

总之呢,因为这件事情,马自达在中国普通消费者心目中的形象算是毁了不少。即便半年之后恢复量产,很多消费者,也包括我在内,心有余悸啊,还买?万一哪天又给你闹一出,怎么办?

以至于10年过去了,长安马自达的形象就因为这个事件的影响,始终没有做起来。以至于后面马自达3的两次改款、马自达2的上市、马自达CX-5的上市,都没有挽回长安马自达的美誉度。

OK,说回马自达6。

2006年了,热闹了4年之后的马自达6,迎来了第一个真正意义上的对手,锐志。2.5L V6发动机,前置后驱,空间更大,做工更出色,品牌更响亮。

不过呢,锐志的售价还是要比马自达6贵个几万块钱的。当时最便宜的也得27万左右。并且与此同时马自达6随着国产化率的提升,终端售价也是不断走低的。顶配车型已经不到25万了,2.0L车型售价大约在18~22万。性价比方面还是可以秒杀锐志的。

问题就在于,当时的马自达没有任何一点消息表明马自达6要换代。而国产化率提升更是意味着品质上的下降。最初进口钢板、进口玻璃等等,陆陆续续被国产件替换。尤其是到了2008款的时候,已经能够比较明显地感受到品质上的下降。

更让人诧异的是,正因为没有更多的新产品引入,在换代车型,也就是马自达睿翼推出之前,一汽马自达明确提出会走“两代同堂”战略,以“组合拳”的形式在B级运动型轿车市场里打拼。而这个时候(2009年),马自达6的宣传口号就成了“A级车 1万=B级车”,最低售价已经下探到15万。

当年最低23万的马自达6,如今只要15万?(没记错的话,后面几年继续卖的时候,最低甚至都不到14万了吧),你叫马自达车主怎么想?残值很低咯?你叫还没有买过马自达的人怎么想?原来马自达不是很值钱的咯?这时候换代的睿翼又是21.68万起步,你又叫对睿翼感兴趣的潜在消费者怎么想?

其实真正让消费者感到不满的,并非掉价掉得太快。而是跟2003年的马自达6相比来看,那时候的车就是有着很明显的性(能)价(格)比优势的。而到了2009年的时候,市面上B级车越来越多,除了锐志,还新增了上汽通用新君威、长安福特新蒙迪欧等同样具有鲜明运动气质的车型,且新君威入门款的售价甚至比马自达睿翼还要低好几万。

没有性价比优势,没有品牌上的优势,睿翼身上的光环自然少了很多。

当然客观上来说,换代了的睿翼,不管是设计上、做工品质上还是驾驶的高级感上,都是要比马自达6更上一层楼的。马自达6此前多年经营的口碑,同样是一种正面的形象。上市之前依然是有相当一批拥趸的。对照上面的2003年款马自达6,感觉就是上了几个档次吧?

对照上面的2003年款马自达6,感觉就是上了几个档次吧?

可是一汽马自达的某位领导,大概是对这款车太过自信吧,也可能是手里的“王牌”实在是就那么一张,所以在马自达睿翼的营销方面,做得是有点“恶心”了。

参照汽车之家的马自达睿翼新闻时间轴。最早曝出马自达睿翼的官图,是2007年年中。接着,从2008年年中开始,产品解析、名称发布、日本试驾、细节解读、技术解读、配置解读、上市预告、明星代言………………一直到2009年4月12日,正式公布售价上市。

呵呵呵呵……为了这款车,一汽马自达忽悠了差不多快两年的时间。一句话,黄花菜都凉了。并且最终等待了那么长时间才出现的一款车,外观内饰看腻了,动力参数没新意,销售价格没惊喜。

散了散了。买新君威去!隔壁上海通用,从宣布君威要换代开始,到曝光新君威画风突转变成运动型B级车,再到最终上市,仅仅花了9个月!最最重要的是,换代之后的新君威,不仅最低售价下探到了17.99万元,先期发售的2.4L旗舰版也不过24.99万元。并且同时宣布会推出一款搭载了220hp/350Nm的2.0T涡轮增压直喷发动机的车型。这在当时绝对属于震撼级的产品。

来来来,马自达睿翼请告诉我,在品牌不如君威、价格不如君威、做工细节上又不如君威的情况下,你怎么说服我为你买单?马自达6都卖到15万了,鬼知道两年后你还值不值20万!

我敢说,新君威就是踩在马自达睿翼的“尸体”上横空出世的。抢了多少原本钟情于马自达的消费者,大概只有一汽马自达的那位领导自己心里清楚了。

哦对了。当时他还很自信地说:马自达睿翼这造型,十年不过时!

呵呵哒,我还觉得2003年的马自达6设计更好看呢。睿翼?现在不是也停产了么。

一汽马自达和长安马自达的不靠谱作风,让马自达这个原本好不容易跻身国内二线的品牌,彻底沦落到三线。2010年后的几年,在不断涌现出来的新车中,消费者越来越少会考虑马自达这牌子了。

第三阶段:2010~现在堕落期

我觉得这个时期就可以简单讲讲了。因为这段时间里,包括马自达6系列的再度换代,也就是今天的一汽马自达阿特兹、CX-4、长安马自达昂科塞拉、CX-5,其实从产品本身的品质、工艺、驾驶乐趣、设计风格等方面来看,反倒是比前些年要更出色的。

全新的“魂动”设计理念,赋予了这个品牌新的活力。如果睿翼时期就能把这几款产品全部带到国内来,也许马自达还是能够具备一定竞争力的。

只不过,在这一个系列产品推出之前,马自达给自己挖的坑实在是够大。而竞争对手们不仅没有犯错,反倒是更加积极主动地在中国市场推陈出新。以至于当核心主力马自达阿特兹正式发布的时候,见多了运动型轿车、见识了更丰富配置和多元化价格的中国消费者们,已经不再会把注意力过多地放在马自达这一个品牌上了。

此外,客观上。最近这几年中国的传统B级车市场是在不断萎缩的。曾经距离大众消费比较远的ABB以及不少二线豪华品牌们,这两年的价格也是越来越低。

以宝马为例,全进口的1系最低售价22万,动力稍好一点的118i售价25万左右。虽说车子小了点,但是真要想追求操控乐趣、不注重空间利用率的年轻消费者,总会有所动心的。尤其是,当宝马3系的终端售价也低至27万上下的时候,看重操控乐趣的消费者们不淡定了——不就是阿特兹加几万块钱的事儿吗?那可是宝马3系啊!宝马操控的精髓啊!买买买!

宝马还是贵了点?没事儿!还有奥迪A4L、还有凯迪拉克ATS-L、还有英菲尼迪Q50L、甚至还有沃尔沃S60L嘛!这些车最低才22万上下了!还买什么阿特兹啊!!

神马魂动设计,神马创驰蓝天,3系不好看么?ATS-L不运动么?这些品牌的2.0T发动机不够强劲么?缸内直喷涡轮增压能比创驰蓝天费很多油么?

再加上真正同级别的君威也好、蒙迪欧也罢,包括法系的508、C5等等,全面挤压了马自达品牌的生存空间。求翻身?基本没戏了。

所以题主,叫好不叫座,对马自达来说,真是这十几年来不断累积下来的病灶。竞争对手们也会犯错,比如一汽大众最早国产的迈腾,就被帕萨特打得满地找牙。但一汽大众毕竟有着强大得多的经销商网络、产品影响力和产品线,几年之后的换代迈腾,即便还是打不过帕萨特,但在同级别里头就已经学会了如何以中国人喜欢的方式再战江湖。

只是马自达,短得可怜的产品线、混乱的合作伙伴、失败的传播、还有没什么钱做营销的痛,都注定了这个品牌的落寞。

产品是好产品。但是今天的消费者已经不缺好产品了。

mylove@sina.com
10个月前

挺好,这价位我还是满意的,马3,昂克赛拉,带抬头显示,油耗还行。说说不足,减震偏硬,空间较小,这两点我不太满意的。好的么,发动机启停,动力不错,是一款开起来很满意的车,轮胎18寸的,前段刚换了个,一条1000,还是在外面换的。部分配件小众,外面换真的和4s差不多价。

总的来说是款很适合自己开的车,要舒适性还是马6阿特兹好点,至于经常说的隔音问题,我到觉得还好,没什么感觉。

有条件又喜欢这个驾驶感觉的还是建议阿特兹。最主要一定要试驾感受下,很不错。

kissYou@yahoo.com
10个月前

说起马自达,我的心里现在都有点说不出来的感觉。03年,马自达在国内出6了,那年我也是创业有点小成就,27万就入手了一台03年的马自达6,那时候开到路上回头率相当高,2.3的排量,在路上见车就秒,爱他还胜过爱我的老婆。后来04年末,生意遇上了困难,资金出现了问题,欠了80多万,说得不好听,真的连开饭的钱都没有,那时候挺好笑的,怎么说算个小老板,连借100块也没有愿意,现在就剩下车了,真的舍不得卖了,后来没有办法了,先卖了5个气囊,因为有6个的,就剩一个算了,慢慢地又卖了CD机和喇叭,心想着能开动就好,后来又把4个轮卖了,换了4个二手胎,一直熬到05年中期,法院来查封车了,公司终于破产了。现在没有车,只有一台摩托车。有时候看着自己的妻子那么累,我都想哭,跟了我一辈子,却没能让她过上一天好的生活。如果再有来世,我绝不会创业。真的失去了太多。把前半辈子的积蓄拿来创业,后半世的积蓄就用来还债。现在年纪慢慢大了,债还没有还清,不知道在我有生之年能不能还完。我没有给孩子们带来一丝的帮助,我并不想把自己的债留给他们,我愿我最后一口气是在工地上。

cathylx@sohu.com
10个月前

日本人投票选的,看看吧
“最佳理想品牌”:丰田Toyota(63.9%)、

日产

Nissan(15.9%)、

本田

Honda(12.6%)
“最佳

高性能轿车

品牌”:富士Subaru(71%)
“最具运动感的品牌”:

马自达

Mazda(86.7%)
“最佳年轻化品牌”:铃木Suzuki(46.6%)、大发Daihatsu(45%)
“最佳个性化品牌”:

五十铃

Isuzu(50%)、

马自达

Mazda(44.7%)
“最佳先进

性品牌

”:

本田

Honda(42.%)
“最佳经济性

小型车品牌

”:铃木Suzuki

bmwgj
10个月前

半年2.5尊贵路过,满意得不行,就你们诟病的空间我觉得也完全够用,对大部分时间自己一个人开的人来说真是享受,操控动力有口碑就不提了,关键油耗低到什么程度给你们上个图

bmhaf
10个月前

我是13年买的马六自动时尚,裸车是14万整,我平时就是代步用,偶尔去丈人家也不算很远,很少跑高速,我来说说我的感受

第一,操控肯定没话说,真心好开,很精准,动力也够,自己一个人开的话根本不敢使劲踩油门,都是轻轻一踩动力就来了,带人多的话肯定没那么灵活了

第二,内饰确实很老了,没啥科技感,毕竟老车型,自己按的倒车影像,我是装的那种掀盖式的,看起来比较方便

第三,油耗,在市区开,真心降不下来,我的车基本也得10个油,估计也都差不多,毕竟2.0的油耗,又在市区

外观现在来看的话也还可以,我的这款侧面没有腰线的,感觉视觉上有点疲劳,我感觉有尾翼才好看,可以加个小的包围也是比较好看的

一直正常的在4S店保养,换过一个雨刮器,一个电瓶(那年下大雪忘记关天窗了,后来电瓶就不大好了,后来就换了一个)换过点烟器的保险,其他的没换过也没修过,4S店保养一次差不多400多吧,一年两次就行

js16899@163.com
10个月前

开过马6马3.马8总体感觉属于宝马的小弟弟的感觉,性价比比宝马好太多,操控性也可以,过弯道刚刚的,就是地盘低,不适合非铺装路面,马8可以装许多的东西,动力一般,商务车麻,唉,自己是单位的老司机,开的车比较多

yingjun
10个月前

在日系里面,马自达是算最舍得花钱研究技术的。每次赚了钱就投入到新产品的研发,马自达创驰蓝天技术的发动机就是一个很好的例子,即使是2.5升的排量,也可以做到百公里油耗7升左右,虽然创驰蓝天发动机启动的时候由于压缩比比一般的汽车大很多,所以冷启动的时候噪音很大的。马自达还擅长操控,即使是2003的马自达6,操控性能在B级车里面也是非常好的。马自达的耐用性和舒适性稍微比丰田和本田差一点。

pengxiangchao
10个月前

只要真正了解马自达这个品牌就知道马自达才是真正造车的车企,品牌不硬,保值率不高,喜欢的人会非常喜欢,越开越上瘾,不喜欢则反,空间一般,操控跟空间本就是很矛盾的东西,马自达注重操控,注重质感,日系里开起来最像欧系车的感觉,底盘扎实,转向精准,20万的车开起来像50万的感觉,比喻我的CX5的行驶质感跟奥迪Q5非常非常像,感受差不多,不信可以试,不吹牛,真正能做到人马合一。所以我认为马自达在日系里算得上好车!

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