我以下概括的说。cvt是无级变速，也就是皮带传动，优点，省油，换挡平顺。缺点皮带易打滑动力稍微不足，不易用在越野及SUV上。dsg是双离合，分湿干两种。优点同上，缺点，烧机油，保养贵，低速堵车易抖动。MT手动，没啥说的。AT 自动挡也没啥说的，从四档到九档都有，现在的是八速自动，你说你的目标二十万以下那一般都是六速。因为你的预算和要求。二十万以下不推荐双离合，自动挡往往是六速，所以如果是城市通勤偶尔野外，最适合你的还是cvt！

首先要强调一点，这些变速器没有好坏之分，只有对你来说适不适合。

其次，简单介绍一下这几个变速器。

1 cvt 无极变速器

顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。工作原理主动盘可在液压的推力作用下收紧或张开，此来调节V型槽的宽度，挤压钢片链条。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大（减小），传动比也就发生了变化。

优点

1 平顺性无敌 由于没有了一般变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。

2 经济性无敌 CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。

3 效率 CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多

缺点

1 由于钢带的延展性，所以cvt变速器的起步较慢，加速性能一般，无法换挡，不适合追求驾驶乐趣的人。

2 传动的钢带能够承受的力量有限，磨损程度需要定期检查。

适合人群

看重油耗，驾驶水平一般，不追求性能的司机。

2 DSG 双离合变速器

没什么神奇的，就是一个升级版的手动变速器。他通过一个双离合机构和齿轮，实现了一个齿轮挂挡后，另一个齿轮预挂挡（就是已经开始旋转，但是啮合套好没有结合）。完成这些动作的关键机构就是电控液压换挡系统，这个系统开发难度较大，本身也很复杂。

优点

3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

缺点

4 电控机构复杂，故障率相对较高。

5 低速换挡顿挫感明显。

适合人群

追求性能和驾驶乐趣，不经常在复杂拥堵的城市环境下的司机。

MT 手动变速器

这个就不多介绍了，大家基本都清楚。

优点

缺点

1 操作难度大，不适合新手，坡道起步什么的很容易出问题。

2 在质量体积限制下，档位数有限。

适合人群

热爱汽车的老司机

AT 液力自动变速器

由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

优点

1 承受扭矩大高，可以匹配更大的车。

2 可靠性好，得到了充分的市场验证，因此可靠性在自动变速箱里相对；

3 技术成熟，研发成本相对较低。

4 操作难度小，液力耦合器对发动机有保护作用

5 可以实现更多的档位，9AT已经量产了。

缺点

1 机构复杂，修理困难，维修成本高。

2 换挡动作较慢，燃油经济性不好

3 没有驾驶乐趣

适合人群

不在意油耗，驾驶技术一般，不在乎驾驶乐趣，车只要好开就行的司机。

根据你的要求，如果你驾驶技术过硬，那么手动挡是不二选择，既耐用又省油。如果技术一般，果断CVT，定期检查，耐用性就没问题，油耗仅次于手动挡。

虽然很多人讨厌这个，但我还是要说，d s g以后是自动变速箱的发展趋势。d sg的优点太多了，油耗低，提速快，传动效率高，成本控制比较容易，几乎可以说全身都是优点。唯一的缺点就是暂时还不算是太成熟，所以故障率相对较高。但是一单克服这个，就是比较成熟之后，其他几个自动变速器跟这个几乎没得比了。因为其他几个自动变速箱都有自己的劣势，就比如现在的a t变速箱，大家感觉好用，那是因为现在发展太成熟了，其实a t变速箱缺陷非常大，并且是无法克服的。比如油耗，比如传动效率都不太好，成本也高，换挡速度也不好。个人认为以后变速箱可能就两种，一种是d sg的另外一种cvt的，

一种用来家用小车上，一种用在大部分车上。

相对于DSG双离合变速器,MT手动变速器,AT自动变速器而言。

CVT无级变速器。理论上结构简单、体积小；变速的过程中不需要断开与发动机的连接，所以变速时不会有任何顿挫感；因为是无极变速的，所以什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在最合适输出需要的转速；结合前面说的两点，这种变速箱也是最省油的。

变速器异响、顿挫、漏油、抖动的车型，你可以在表中轻易找到。

受3.15因素影响，3月份消费者的投诉意愿较强且投诉较为集中。本月投诉量在进入2017年后首次突破4000宗，部分车型投诉较为集中，排行榜前三位的车系投诉总量均超过百宗。其中，长安福特的蒙迪欧和福克斯分列和第三名，投诉量环比涨幅分别为3.1倍和1.4倍，厂家应该进一步给予重视。值得一提的是，在TOP30榜单中仅有2款车型投诉量环比实现下降，分别为奇瑞艾瑞泽5和长安逸动。特别是奇瑞艾瑞泽5，由于厂家对投诉问题非常重视且处理及时得当，因此艾瑞泽5在3月份的投诉量环比下降31%，排名也由上个月的名下降到第八名。

如上图所示，3月份2015款和2016款车型依旧为投诉的主体，两者投诉之和达2427宗，占投诉量的55.4%。另外，2012款车型和2017款车型的投诉量环比增幅较为明显，投诉量环比分别上涨55.4%和38.2%，投诉问题主要集中在发动机异响和变速箱异响、顿挫等问题上。

你所关心的变速器问题投诉量涨幅明显为40.6%。车身附件及电器部分故障问题依旧最为集中，投诉量较2月增加了635宗，环比上涨43.5%。离合器、轮胎和变速器问题的投诉量涨幅明显，环比分别上涨64.2%、46%和40.6%，可见，这三类问题已成为3月份的投诉重点，且有上升趋势。

预算20万以内，无论是紧凑型车，还是SUV车型，可选择的范围非常广泛。根据自己的爱好和使用范围去选择去试驾，最终来确定自己的爱车。

几款变速箱我全部用过，mt一台, at三台，dsg两台， cvt一台，其中，一台dsg里程最远，里程二十几万公里，年限最长，已过十年。

可靠性，都很可靠，没有一台变速箱出过问题，发生过维修。就概率来说，不是说变速箱绝对不会故障维修，而是故障维修概率很低，这也符合现代汽车的质量状况，那些在网上编造变速箱极不可靠的，不是喷子，就是别有用心。

平顺性，整车厂的调校因素大于变速箱本身，同样一个品牌变速箱，不同车厂调校，体验会大不相同，这方面，还是德国车厂的调校。德国车厂调校出来的，都很平顺。举例来说，同样的爱信6at，途观体验很好，但标致408体验很不好。奔驰c180很省油，但平顺性不如高七dsg，其实c180也很平顺，如果刻意去感受，在某些驾驶状态下可以感受到换挡冲击，这其实不是车的问题，而是人的问题。也就是说，变速箱体验好不好，与其关心变速箱品牌，不如关心整车品牌。

油耗，手动变速箱可以很低，也可以很高，取决于驾驶方式，三款非手动换挡变速箱，还是双离合最省油，明显省油，比cvt省油，相对来说at最耗油，但整车调校得好，也是比较省油的。

驾驶乐趣，我不喜欢手动换挡，所以只能在三款非手动换挡变速箱里比较，毋容置疑，双离合变速箱驾驶体验：动力直接、加速凌厉。

MT:

手动变速箱，这没什么好说的，由齿轮箱 摩擦片离合器组成，成本最低最稳定，无法自动换挡，为很多人接触到的种变速箱。传动效率93％到94％

DCT:

1.普通双离合变速箱:

(包含了大众DSG变速箱)，大部分双离合变速箱为MT的变种，比如7档双离合=4档mt带离合器总成 3档mt带离合器总成，由两个摩擦片两个输入端分别控制1 3 5 7档和2 4 6档，在个输入轴挂入一个档后，另一个输入轴挂入下一档并断开离合器，比如，根轴挂入1档，第二根轴已经在2档待命，换挡只用这边切断摩擦片那边接上就好，优点:换挡快，继承了MT的传动效率和mt低廉的价格，羊毛出自羊身上，给消费者省钱了。缺点:也继承了mt的顿挫，摩擦片这种东西，即使滑动也是没有缓冲结构的，两个转速不一的轴连接产生的顿挫会全数传输到驾驶室使人不舒服。且干式双离合在长时间半联动摩擦的情况下，摩擦片会产生大量的热量导致变速箱死亡闪烁等，换成湿式就好了很多。传动效率，干式约为93％，湿式大概会降低1.5个点，姑且算作91.5％

2.特殊双离合变速箱:

本田的双离合变速箱，与普通双离合变速箱原型为mt不同，本田的双离合开发与自家的6at自动变速箱，拥有一个摩擦片，一个液力变矩器(普通双离合为双摩擦片)，两根轴同时能接入所有档位(普通双离合一根只能连到双数档，一根只能连到单数档)换挡顺序为，液力变矩器在高档位待命，摩擦片连接，换挡时液力变矩器增压至100％锁止，切换到双离合，且因为为干式双离合，传动效率为93％。优点:拥有双离合所有优点外，因为拥有at自动变速箱才有的液力变矩器，换挡不会产生普通双离合摩擦片的顿挫，也因为有一个at在里面，低速驱动不会产生大量的热量，为当前双离合中最靠谱的版本。缺点:贵，羊毛出自羊身上，按当前双离合的成本为at的一半来看，这种比at贵一倍的双离合显得太奇葩，技术有待考验，虽然理论上没有缺点。传动效率93％

AT:

自动变速箱最古老的品种，稳定价格贵，拥有液力变矩器里的液压吸收顿挫，传动效率早期不带锁止为86％，不过目前已经买不到了，按最近爱信给出的数据来看，二档起带锁止液力变矩器的at变动效率为92％，处于干湿双离合与湿式双离合之间，不过爱心的变速箱光6at就有十来种，同样是爱信6at有一档带锁止的，有3档起锁止的，有用快速反应型液力变矩器的，有用扁平化液力变矩器的，具体还要通过车辆型号对号入座。优点:顿挫轻驾驶舒适。缺点:早期不带液力变矩器锁止的油耗比双离合高，当前带锁止的油耗与双离合差距可以不计。

CVT:

由两个由液压或电机推动的齿轮以皮带或钢带连接而成，结构简单，陈本低廉。优点，传动效率，高过mt，以两个齿轮一个钢带构成，化减小了变速箱之间的摩擦力，传动效率在94％以上，缺点:无法承受较大扭矩，你不能一脚油门4800转干他，也不能起步地板油获得强烈快感，但按日常行驶2500转换挡来看，它除了换挡时发动机转速不会波动外，与at没有区别，特别是各别有虚拟档位的，只要你不地板油，你就分辨不出来。另外钢带和皮带会在一定年限后打滑需要更换，具体成本看4s店给出的价格，一般与大保养一起做。

另外还要说一个你没有提到的，快被人遗忘的自动变速箱

AMT:

结构，手动变速箱 自动换挡机器人。为普通双离合的前身。优点:极为廉价。缺点:除了机器人不够聪明外，始终如一的顿挫伴随着amt mt 与普通双离合。

总结:自动挡首选at，特别是现在的at都带变速箱锁止，哪怕广汽传祺GS8那种只有半滑动和锁止，没有百分比联动的垃圾6at，也是有锁止变矩器的。其次如果你想不开一定要买双离合，首先认准带液力变矩器的，不带的，起码你也要选个湿式能用的。你一定要买干式？随你咯，祝你好运。

自己买车，推荐你购买CVT或者AT的。因为现在手动变速箱不算主流了，而且很多车都没有手动挡版本。但是你要真是特别喜欢就可以买手动挡。这个最成熟可靠。保养简单便宜，耐用度。而且还省油。

接下来就是AT和CVT了，CVT变速箱平顺性好，省油。我比较熟悉的就是A6的CVT，几乎可以用完美来形容，其他的不清楚，因为我在2012年买车的时候试驾过CVT的某车型，当时给我的感觉太差，就像是AMT变速箱带小排量发动机。而且当时CVT变速箱远没有现在这么普及。现在是什么情况也不清楚。

AT变速箱也不错，技术成熟，稳定性好。也可以考虑。而且可以当做首选。

双离合变速箱就算了，以前开过迈腾的双离合，那提速感觉很爽，像电动车一般，但是后来爆出的大众DSG故障也确实让大家哗然。没办法，双离合变速箱优点就是换挡速度，但是现在还要兼顾舒适度，兼顾各种路况换挡条件。够为难他了。

按油耗分at>cvt>mt>dsg，按寿命分mt>at>cvt>dsg，按舒适性at >cvt>dsg>mt，按平顺性cvt>at>dsg>mt，按驾驶乐趣（操控）mt>dsg>at>cvt，按价格at>dsg>cvt>mt。结合你要省油又耐用那mt就最合适了，假如你7/8年后打算换车，平时开车又比较“娘”，那cvt也是一个不错的选择。

这就看个人的习惯了！你想耐用的技术成熟的话就AT MT CVT是钢带传动，开起来比较平稳 省油 但是不能激烈驾驶，油门大了容易打滑导致动力会丧失很大一部分。 DSG分干式双离合跟湿式 换挡速度快。 湿式是浸泡在油里 对波箱油的要求应该很高！ 现在德系车 国产车 韩国车大部分都用双离合 日系基本都改成了CVT 主要看自己吧！现在都不存在技术问题 主要看自己家庭情况跟驾驶习惯