费用：3.5相比4.0官降5万元

普拉多3.5车型47.98万元至62.53万元的售价相比于4.0升车型而言官方降低了5万元，并且其综合实力依旧没有减弱。这款车无论从保值率还是可靠性方面都经受住了长久的考验，所以对于硬派越野车而言我的首推荐依旧是普拉多。

至于它能否加注低标号汽油的疑问，我觉得既然它叫普拉多，它就不是娇气包，所以普拉多的准车主们大可不必担心这样的问题，按照厂家的标定加注汽油肯定是的，但偶尔需要它带你进藏或者去更极端恶劣的环境，普拉多一定是最合适的伴侣，并能够轻松胜任。

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ams测试数据：

方方正正的造型使得各部分视野遮挡很小，但由于车身太高，所有右前角的距离比较难掌握

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针对网友提出的普拉多选购问题，我在这里先预告一下，很快您就将看到一篇关于这款车的导购文章，包含国产、中东2.7、国产3.5以及中东4.0车型的所有选购建议，以国产2.7车主的名义为大家做出分析。但在本篇有关于国产3.5车型的测试文章中，我先针对这一类车型进行一番导购：

推荐购买：3.5 TX-L NAVI

在普拉多3.5的众多车款中，我更推荐购买售价为55.13万元的3.5 TX-L NAVI，其虽然没有配备VX NAVI上的那套越野辅助装置以及后桥差速锁，但普拉多本身出色的越野能力以及通过性都足够强大，可以说VX NAVI能够通过的地方其它版本车型99.99%也能通过。至于VX NAVI上的越野辅助装置，它确实为喜欢越野，想去越野但又没有太多经验的人提供了便利，但我还是觉得没有它的普拉多更纯粹。

你算问对人了，因为我一直都很关注这一辆车的。首先，普拉多采用的是非承载式车身结构，所以它的定位在越野这个级别中。所以，既然你选择了普拉多，就应发挥它的表现，因此建议你不要选gx2.7的版本，对于一台自重2吨半的它，那台直列四缸发动机所发挥出过率不过只有120kw，扭矩230nm,只能驾驭普拉多轻度越野，看到别人的vx4.0车上山下山的有力的驰骋着，而自己的gx2.7肯定会感到不给劲儿的，（我听说过很多人在购买2.7的车型，就是由于动力不充足，没多长时间就转手了）；所以强烈建议选择顶配级别或者是4.0l v6 vx 版本的，发动机功率相对老款有所调教，提升至202kw，扭矩381nm,驾驭普拉多可以说绰绰有余，才能让你正真的体会霸道的“霸道”，而且这两个版本的普拉多保值率都还不错，因为整个普拉多车系都深受广大车友的热爱，所以保值率一直很平稳。最后祝你选购成功！

车尾与小改款之前变化不大

侧面线条与车尾部分的造型几乎与改款前没有任何变化，尾灯的细节布局更具现代气息。而对于争议的车身彩条，如果只针对销量的国产白色车款，个人觉得这种素净也很好看，但如果尾门上带有外挂备胎也就是人们常说的背书包，这时候彩条可能就应该是必须的了，否则从某个特定角度看视觉重心会有些过于偏向车尾从而导致整体的不协调。

内饰精致简约，各部分操作都得心应手

从LC120代车型到LC150代车型的内饰部分可谓发生了天翻地覆的改变，分动器操作挡杆消失不见了，低速四驱模式采用旋钮式操作（最顶配VX NAVI车型则采用了类似按键式的操作）。

这些都说明了一个问题，尽管定位于硬派越野车，但普拉多正朝更豪华的方向发展，其中控台更简介同时又不缺乏精致，并且所有的操作都很得心应手，大屏幕以及三分区自动空调可能不是那些注重“回本儿”的实用主义的菜，但对于市场来说有时候却是必不可少的。

车身：5座、7座各有利弊

如果翻阅参数数据你不难发现，国产车型在取消了备胎后它的车身长度仅有4780毫米，除了宽度相比上一代车型更宽之外，高度反而降低了一些。更为方正的造型造成了视觉方面的误差，使得大家似乎都认为新款普拉多要比LC120代尺寸更大，这或许就是设计上的巧妙与成功之处吧。

第二排空间十分宽敞，七座车型此处座椅可进行多向调节

第三排并不局促，但坐姿不是很舒服，所以长时间下来容易疲劳

与之前的4.0升车型相同，普拉多3.5依旧提供7座版本车型。除了座位数量的不同之外，由于普拉多非承载式结构的自身原因，7座车型将第三排座椅收起后会占用一定的行李厢纵向空间，同时还有一个问题，如果车内坐满7名成员后，普拉多也就没有任何行李厢空间了。

普拉多是硬派越野车中可靠性最强、保值率的选手

对于越野车迷而言，它的另外一个称谓似乎更为被广泛流传，不过由于一次不太成功的营销，人们再也不能官方称其为“霸道”，但这个小插曲并不能够影响普拉多在大家心中的地位，因为它已向全世界证明了其霸道的综合性能表现，至于名字，你喜欢怎么叫都行

设计：大气、霸气

现款普拉多也就是中期改款后的LC150代车型相比其初期版车型最主要的变化来自车头，现在这部分设计更能突显出普拉多的霸气。前大灯的造型更为犀利，特别是三颗纵向的LED日间行车灯如獠牙一般，不仅提高了车辆本身的辨识度，同时其排列方式还可以与直瀑型进气格栅巧妙地搭配在一起，这也是自LC90代车型其普拉多系列车型的特征。

前脸设计更加霸气

3.5车型的第三盘座椅都是电动调节

第三排座椅占用了一定的行李厢空间

不过7座车型的好处是在购车需要指标等各种政策的限制下，第三排座椅或许你一年都用不上一次，但需要用的时候没有就会变得十分尴尬，所以5座、7座各有利弊，就看您的用车需求了。

动力：排量虽减小，动力没变弱

新的3.5升发动机是我们此番对普拉多进行测试的考察重点，其代号为7GR-FKS，功率280马力，扭矩365牛·米，相比之前的4.0升发动机而言功率有所提升，但扭矩减小，不过9.1秒的加速成绩说明了它并不弱。

3.5升发动机采用双喷射技术，动力强劲，效率更高

并且这款发动机采用了丰田最新的D-4S双喷射技术，即进气歧管喷射和缸内直喷，特点是可以根据工况选择喷油方式，提升性能的同时还更为高效。车辆的油门很沉稳，特别是低速状态，不像2.7那样调的比较灵敏，相比之下也更容易掌控。但这并不代表3.5升发动机的动力不足，当你深踩下油门踏板后，其爆发很有力量，并且很有持续性，扭矩总是能够随叫随到，所以高速超车要比2.7车型更为轻松，并且6缸发动机的浑厚声音也是4缸车永远发不出来的。

6挡变速箱平顺性好

包括国产2.7在内的所有普拉多自动挡车型都配备了一台由爱信提供的6挡自动变速箱，这对于原来搭载4挡变速箱的2.7车型是个巨大升级，如果有机会我们一定会带来关于搭载6挡变速箱的2.7车型与原来的4挡变速箱到底在驾驶起来有哪些不同这样的一篇文章。

而对于3.5升车型，它更像是在原来5挡变速箱的基础上增加了一个超比挡，在巡航模式下它很快便可以升至挡位，以保证更低的发动机转速，从而提高燃油经济性。对于一辆硬派越野车，这台变速箱的工作算得上积极，它会比较快地在你加速时降低挡位，同时升挡时的平顺性也不错，只不过在堵车时偶尔能够感觉到闯动的存在。

环保：大块头也可以很省油

得益于6挡变速箱的运用，普拉多3.5在车速行驶至每小时100公里时的发动机转速仅为每分钟1400转，车速太快后受风阻的干扰便会相对更为明显。行驶完200公里左右的ams标准油耗路线，普拉多得到了每百公里11.7升的综合油耗数据，对于这样一款车型而言的确很令人感到满意。但进入市区后就油耗就不是它的强项了，不过16.5升的平均油耗也在可接受范围内。

18m绕桩：

过弯姿态：

入弯是容易出现转向不足，车尾有负载反应，车头坠地明显

转向圈数过多导致转向不够直接，同时车身较庞大，不易速度过快

出弯时需尽早执行回正方向盘的动作，动力响应性很好，变速箱工作足够积极

乘坐：座椅软硬适中，舒适模式过于舒适

即便没有VX NAVI这套可通过中控台进行模式设定的自适应悬架系统，普拉多的调校依旧很偏向舒适，只是整体桥式后悬架容易在过减速坎等情况时产生多余的车身晃动，并且在遇到较为突兀的颠簸时震动感有些明显。

前排座椅很舒服，支撑不错，但没什么包裹

而对于VX NAVI而言，在运动模式下悬架以及车内舒适度的感受与普通版几乎相同，很适用于日常公路驾驶，而舒适模式则更适用于越野路面，因为在城市中走走停停车身前仰后合的状态会被放大，甚至导致晕车，有些开船的感觉。

JBL音响得到了大家的一致好评

尽管普拉多的座椅没有太多包裹性可言，但硬度很适中，所以对腰部的支撑效果很好，长时间驾驶不会感到任何疲劳。所有NAVI版车型依旧是各版本的高配，除了导航系统之外还配备JBL音响以及第二排顶部中央的DVD显示屏。

方向盘加热对于北方寒冷的冬天太管用了

VX车型还配有360度影像系统，无论在市区还是越野都能够进一步起到辅助作用，并且VX以及VX NAVI都配备了方向盘加热，亲身生活在寒冷的北方，它真的很管用。

安全：配置进一步升级，刹车系统很稳定

普拉多3.5 VX NAVI相比于4.0 VX NAVI在配置方面的升级还包括盲区监测系统，不仅能够在并线时给予提示，在倒车时也能针对左右来车进行提示。与此同时，普拉多在ams测试场上给我带来的惊喜是这款中大型SUV刹车系统工作十分稳定，并且10脚刹车的成绩都在41米以内，表现很是优异。

在自适应悬架的帮助下，侧倾被更有效地抑制，对于一款中大型SUV而言，机械液压助力转向的指向型还算不错。

110m紧急变线：

体型和自重都比较大，重心偏高，所以负载反应更提前，尽管电子稳定系统介入即使，但也很容易被突破，车尾滑动有些多。

驾驶：强大的越野性能

对于普拉多而言，ams测试场并不是发挥其能力的场所，尽管VX NAVI配备了自适应悬架，并且配合KDSS系统调节横向稳定杆的工作状态，以帮助车辆在弯道中尽量减少侧倾。但普拉多体型是在是太大了，极限状态时的负载反应出现得就会更早，所以即便电子稳定系统很及时地介入了工作，但车尾很容易便能够再次突破束缚，从而产生较大的滑动，所以这种激烈的驾驶方式并不适合于普拉多，相信也不会有谁会去可以尝试它的极限。

VX NAVI配备了自适应悬架以及强大的越野辅助系统，对于喜欢越野又没什么经验的人来说，它让越野变得更加容易

所以现在让我们换个话题，对于我们所测试的VX NAVI而言，配合后桥空气悬架，KDSS的作用是在越野路面上进一步放任悬架的拉伸，并且这款车还配备了MTS多地形驾驶辅助系统以及低速巡航辅助系统，特别是低速巡航控制系统，驾驶员可以完全放开油门和刹车，只要双手控制好方向，普拉多便可以按照设定自主控制爬坡、下坡以及在各种恶劣路面上的行进速度，这也是VX NAVI车型与其它车型的不同所在，当然还要包括其独有的后桥差速锁。

VX NAVI后桥带有空气悬架，配合KDSS可放任悬架拉伸，当然这些“小坑”对于任何一款普拉多来说都不是问题

因此VX NAVI是普拉多甚至乃至陆地巡洋舰系列车型中越野性能最为强悍的，要知道陆巡也仅仅只有中央差速锁，所以我们很难找到普拉多VX NAVI不能通过的路段。同时即便没有这套辅助系统，普通版普拉多四轮强大的轮间电子限滑能力还可以保证即便车辆遇到类似交叉轴这样的路面时依旧能够轻松通过，电子稳定系统的价值其实更多是在这里体现的。

ams操控圈测试：

紧凑的ams操控圈并不是普拉多的强项，更高、更大的重心也更容易出现转向不足，特别是在一些高速弯中车辆的侧倾很明显，从而也会导致后轮抓地力不足，并产生尾部滑动，需要更早地制动，尽管配备了机械液压助力专线，但达到3圈的转向精准度肯定不如轿车以及城市SUV，所以影响了弯道成绩，唯一能够追回一些时间的路段也只有直线了，因为普拉多3.5的动力足够充沛。