燃油压力调节阀故障
前文有说过燃油压力调节阀非自身故障，今天讲一下包含燃油压力调节阀的故障。
燃油压力调节阀，也叫燃油压力调节器，是指根据进气歧管真空度的变化来调节进入喷油器的燃油压力，使燃油压力与进气歧管压力之差保持不变，让喷油压力在不同的节气门开度下保持定值的装置。当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱；当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。压力调节器的作用就是保持油路内的压力保持恒定，油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏。
因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。
与燃油压力调节阀共同连接在油路调节燃油压力的还有汽油高压泵和燃油压力传感器。
汽油高压泵是提高燃油压力的动力源，燃油压力传感器则是测量燃油压力并向发动机控制单元反馈信号的元件，发动机控制单元通过对信号的分析再向燃油泵控制单元发送信号控制油量。
发生故障时一般有两种现象：
1、油压过高，造成混合气过浓，出现油耗增加、排气管冒黑烟、动力不足、发动机难启动等故障；
2、油压过低，出现动力严重不足、发动机难启动甚至无法启动的故障。
检测仪检测时往往出现如下故障显示：
1、燃油压力调节阀机械故障
2、燃油压力调节阀控制偏差压力过低
3、燃油压力调节阀对正极短路
4、燃油压力调节控制差别
5、燃油压力调节超出控制极限
6、燃油压力调节阀对地短路
7、燃油压力调节阀控制偏差压力过高
8、燃油压力系统机械故障
9、燃油压力调节阀断路
10、燃油压力调节没有达到控制极限
11、燃油压力调节器1缺失功率
出现以上故障时仔细检查燃油压力调节阀、汽油高压泵和燃油压力传感器是一个还是多个出现了问题，然后及时更换，问题解决。
总结：一定要注意当提示燃油压力调节阀的故障时不仅仅是调节阀自己的问题，还有关联的其他配件，一定要确定好再维修更换。
最后编辑：迈亮
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