k20a发动机多少钱
在进入21世纪后，K20A总共经过3次进化，在每个阶段里面，不同车型搭配的K20A发动机存在细微差异，而当年为了向世人证明本田公司拥有制造汽车的能力，一群热血青年加入了那个原本只属于欧洲车厂的F1的比赛当中。然而在接下来的每个年代里，本田能给我们带来的感动不仅仅只有K20A发动机，还有很多，但是K20A发动机是进入21世纪后推出的发动机。K20发动机是本田K系列的首台发动机。和F20C相比，这台发动机所装配的i-VTEC技术不仅可以对气门升程进行调整，还能通过液压机构实现进气门的开启和关闭时刻的控制，与气门升程技术相结合。
K20A也份好几种，FD2的相对来说贵一点，成色好的6万一套。包含原厂电脑。而DC5的便宜一些，一般3-4万。FN2的和DC5一样，价格和DC5几乎相似。还有个版本比较老，，在2-3万左右。CL7的K20A只有200P.
当然，F20C发动机的高转速特性还是被延续了下来，反置式的发动机布局，角度更小的气门重叠角等，在这些发动机信息中，有很多都是高转速发动机的印证。不过，在我们平常所关注的缸径和行程的参数中似乎就没有这么强的倾向性了，一般来说，短行程的气缸结构更适合高转速时的表现，但在低转速阶段的加速性能就会有所欠缺，反之则是善于加速而高转速的表现相对就不那么尽如人意，而K20A的气缸采用了相对中庸的86mm×86mm的结构，从结构上来说，你可以认为它能够让发动机兼顾到加速和极速状态下的表现，再加之较高的压缩比（11.5:1）设定，因此，K20A依旧是一台偏高转速的性能发动机，只不过是多了几分理性罢了。
【延伸阅读】
2002年，本田推出了第四代Integra，那也是最后一代Integra车型， DC5是这款车型的代号，为了实现其Type-R车型对上一代的超越，本田特意将原先的B系列发动机舍弃（B系列发动机在进排气方面采用传统布局，相比于反置发动机，这显然不利于发动机进气，这是为什么？），进而采用由F20C（搭载于S2000的那台升功率破百的自然进气发动机）改进而来的K20A发动机。，由于冷却系统的工作效率问题，在发动机长期高转速运转时会出现水温偏高的情况，这无疑对性能造成了影响，稳定性也略显不足，在下一阶段的开发中，这个劣势将成为重点的攻克目标。
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