请选择您的车型
您当前的位置:首页 > 中国汽车后头条
2021汽车后市场7大猜想

2021-01-04 18:24:14   阅读:(31003)

内容 |转自【后市场张杰】)

2021车后市场猜想,你选哪几个?

1.猫虎狗养车服务门店加盟继续攻城掠地,二三线城市汽配经销商和传统汽配连锁因此业务承压。

2.汽配渠道商贴牌油品和蓄电池掀高潮,价格大战一触即发,将进入一个较长时间的混战期。

3.二三类易损件需求进一步增长,与一类易损渠道融合提速,全车件经销商承压下加速转型。

4.更多投资入局二三类易损及维修技术件的集成,“中国版DORMAN”迅速崛起。

5.全车件撮合平台模式探索遭遇瓶颈,相关平台要么式微要么转型。

6.加盟店数量和品类扩张同时受限,几大传统供应链平台将现增长疲态。(真正实现数字化运营能力突破的除外)

7.各类型区域内和跨区域的汽配连锁联盟化势头不减,夫妻老婆店类的小经销商成为争夺焦点。

8.更多趋势动向,能您补充洞察……

2020年受全球新冠疫情的影响,各大中小企业都面临着从未经历的艰难时期,牵一发而动全身,疫情的影响一层层渗透,复工延后、业务下滑、以及各种不确定的负面因素,对于汽车后市场可算是造成了极大的影响。

2020年下半年,国内疫情控制,经济形势逐渐复苏,汽车后市场行业机遇与挑战并存,总体发展平稳向好。

2021年依旧是强势复苏发展的一年。您认为新的一年会出现哪些大的趋势或事件呢?

 
本文梳理了行业内诸多大咖的观点,给大家提供一些借鉴与参考。

分享一波“大家说”:


@如风:
猜想一:猫虎狗养车服务门店加盟继续攻城掠地,二三线城市汽配经销商和传统汽配连锁因此业务承压。
解读:
1.延续上一年战略,猫虎大概率会继续加大二三线城市的门店覆盖,京东模式未验证但应该会比前一年有进步,毕竟这是一个已经被验证的模式。
    
2.猫虎都可能逐步切换供应链,一旦自有的供应链能满足就会切,而二三线城市相对而言更容易将自有供应链满足率提高。
    
3.因此,二三线城市的本地龙头经销商和市场地位相对较好的全国连锁会受到一定冲击。优质修理厂客户被“打劫”了。
    
4.尤其一类易损件,二三类易损件供应链难度较大,相对而言受冲击较小。
    
5.以上是一个逐步过程,不同城市差别也会比较大。但是个趋势。

@后市场张杰:
猜想1:猫虎狗养车服务门店加盟继续攻城掠地,会带来什么变化?

解读:
1、以天猫养车举例:明年明确目标是达到3000家,即增加2500家。不出意外几个头部汽服连锁品牌都会将门店数增加过千家。当然这只是猜想,我们的结论是以这个猜想为前提。

这样势必会造成部分城市走向集中化,由于目前这些家合并的门店大多都是快修快保店。所以,二三线城市汽配经销商和传统汽配连锁最先受到冲击的应该是“油电轮”业务。从2020年的途虎58元全合成保养、99元保养,大家可以看出明年的“白热化”在哪里。

2、这里面最大的问题是,到维修门店的定价机制不同。传统汽配经销商是成本定价法,而连锁是用户价值递延法。也就是后者更能接受“入口”品类亏损,通过后期项目转化赚钱的方式,而传统汽配经销商很难支撑这种战争。“修配融合”的要义在此,可以岔开价格维度战争。

3、这些修车连锁最大的特征是自备供应链,供应链端的竞争在2021年还处于用“油电轮”跑马圈地阶段。所以2021年大概率的是“油电轮”品牌件战争,转向“油电轮”的自主品牌战争。二类易损和技术件暂时顾不上。

4、交火点在2、3线城市。4、5线城市还烧不到那么严重。

@如风:
猜想二:汽配渠道商贴牌油品和蓄电池掀高潮,价格大战一触即发,将进入一个较长时间的混战期。

解读:
1.过去几年,汽配连锁和联盟开始贴牌或包销定牌油液(机油、变速箱油、防冻液等)和蓄电池,经过几年的市场培育,2020年开始全面发酵,逐步发展成连锁联盟机构的标配。

2.饱受电商透明化冲击,油液、蓄电池等通用件大品牌修理厂赚钱少,因而对价格不透明的品牌有需求。买卖双方都赚钱,一拍即合,市场份额逐步提高。

3.连锁联盟(大多以易损件为主)发力贴牌油液蓄电池,将其作为主打品类推向修理厂,2021年或将整体推动二三线油品品牌和渠道贴牌定牌产品进入一个繁荣期,市场份额有望进一步扩大。

4.繁荣的背后是混战,是面向修理厂端的激烈竞争。美嘉壳ZF作为争夺客户的入口爆品价格战不说,贴牌定牌产品也会定期促销,价格战一触即发。

5.不过在两个方面可能2021年看不到终局,最多只露些端倪,期待各位大咖的见解:
1)油液蓄电池贴牌定牌产品会不会出现大面积的贴着成本价卖的竞争局面?
2)贴牌定牌油液蓄电池品类是否会经历“高利润——中等利润——微利——微亏”周期,2021年的平均情况会处于哪个阶段?

@后市场张杰:
猜想2:汽配渠道商贴牌油品和蓄电池掀高潮,价格大战一触即发,将进入一个较长时间的混战期。

解读:
1、润滑油和电瓶得分开来看。润滑油是有C端品牌属性的,而电瓶的C端属性要差。

2、所以润滑油贴牌这件事,对于已经掌握了C端采购权的,比如维修连锁、甚至C端电商是有机会的。毕竟搞定C这件事成本最高。这件事是因为近两年汽修连锁化趋势才形成。

3、回归到B端品牌或者b的品牌,或者说现在我们本身就没有几个称得上品牌的。
看过一个资料上的数据说目前中国有上万个机油品牌。说明机油贴牌这件事一直存在,而且存在即合理。让一众小品牌靠几百万的年产值都能活。这个生存模式是靠贴牌高毛利带来的信息不对称形成的。可以想象这些消费都是分层的,小品牌机油通过各种“毛细血管”线路深入到广大的县域等下沉市场,一个区域小众需求就能养活一个小厂。
这个市场目前是动不了的,还会在长时间内存在。就像我之前说过的县域市场的细化日用品,那是“海飞丝”“飘柔”们触及不到的。那个市场有自己的消费习惯。

4、真正受冲击的应该是二三线市场。连锁电商的战火已经烧到哪个地方,品牌消费已经觉醒。小品牌是在渠道和品牌端都具备真正的优势。这是恶战最激烈的部分,应该是“微利、微亏”成为常态。想想今年某虎在郑州放出的贴牌机油“驾驰”的58元全合成保养。这一定是刀刀见血的战场。

5、美嘉壳不会自己陷入和其他品牌价格战的泥潭(但他们之间会对标),他们有足够的资金去做渠道下沉和去中间商的事。比如美孚已经成立了孚创,相信其他两家也会跟进。

6、我认为贴牌机油和蓄电池的出路和终局已现:
a、做退守性防御,即做到县域的下沉市场。不要瞧不起这条路,这可能是确定性最强的一个。
b、挖掘到自己独特的渠道,锁定一定客户群,做组合增加自己的不可替代性。
c、自己做C端市场,即产品捆绑C端服务的形式。比如,电瓶+上门救援服务。
d、做大汽配连锁渠道的代工厂,当然也只能享受工厂端的低生产毛利。

@如风:
猜想三:二三类易损件需求进一步增长,与一类易损渠道融合提速,全车件经销商承压下加速转型。
猜想四:更多投资入局二三类易损及维修技术件的集成,“中国版DORMAN”迅速崛起。
解读:猜想三、四有很大关联性,前期也充分讨论过,所以一并解读。

1.车龄增加等因素导致了二三类易损件需求的快速增长,底盘件等很多品类更换频率明显增加。

2.一旦某个品类更换频率增加,就可能从全车件渠道向横向件/易损件渠道逐步转移,过去的点火线圈,正时系统等经历过这个过程。

3.不论是易损件经销商增加二三类易损件新品类,还是二三类易损件专项件经销商增加易损件品类直供修理厂,或者是易损件经销商和专项件经销商的联合合作,总之,二三类易损件与一类易损件品类渠道融合会加速。
   
4.与此同时,蛋糕被一点点切走的全车件经销商承压,势必要转型。

5.其中一种转型,就是投资成为二三类易损或其他维修技术件集成商,也就是大家常说的专项件运营。

6.包括二三类易损在内的维修技术件,都有着滤清器刹车片等一类易损所不同的属性,不管是技术复杂性,上游厂商的复杂性,还是周转率备货的复杂性都大不一样,所以,专项件集成商独特价值,是供应链上的一个独特的存在。

7.美国的DORMAN就是这种定位的公司,相信一定会成为很多全车件经销商转型的对标对象。

8.2021年中国的DORMAN会初露峥嵘吗?

@后市场张杰:
猜想3:二三类易损件需求进一步增长,与一类易损渠道融合提速,全车件经销商承压下加速转型。
猜想4:更多投资入局二三类易损及维修技术件的集成,“中国版DORMAN”迅速崛起。

解读:
1、全车件经销商不应该选择退守,进攻永远是最好的防守。全车件平台目前尚未有成熟模式出现。物流、技术、交易、仓储、供应链金融、保险大家把能试的都试了一个遍。

2、也许都忽略了(或不被重视)另一个重要的交易场景:保险。
汽配的“流量入口”只有两个:一个是门店、另一个就是保险公司。绝对份额上保险采购略低,但从业务集中度上绝对是保险入口要高。
虽然保险公司纷纷自营汽配平台,不过我们从结果也看到,保险+汽配+服务是一个漫长的链条,冗长而复杂。哪怕保险公司直营下的平台,依然因为其中利益纠葛难以撬动。
这个“四两拨千斤”的点在哪里呢?

3、在我的概念中,未来汽配经销商是两类角色:

一个是向下服务汽修终端门店的服务商,他们卸去了现在囤积压货的包袱,专注于服务终端。反而可以增加更多的SKU,比如从这个服务上的输出上甚至达到,1类易损、23类易损、全车件、甚至保险、新车、二手车的全品类输出。这个输出需要一个强大的产业基础设施来支撑。

便是第二类向上管理的品类运营商,他们注重供应链、生产、精算、技术、工艺、数据。还有平台化建设,把这些输出给服务商使用。最终形成产业协同。

4、“中国版DORMAN”机会有多大?

A、从市值上DORMAN本身比供应链属性的就差很多倍。一个是10亿美金级别的企业,一类是100亿美金级别的企业。
B、而且DORMAN这件事是一个可以全球规模效应的市场。也就是很多品类是可以全球复用。不像供应链是靠区域市场的生意。
C、中国的优势是工厂和制造。
D、中国版DORMAN的机会可能是在新能源车领域,这个是个没开发的市场,大家至少在同一条起跑线上。

@如风:
猜想五:全车件撮合平台模式探索遭遇瓶颈,相关平台要么式微要么转型?
解读:后市场过于复杂,所以会涌现出各种模式来探索,都是难能可贵且推动行业共同进步的。既然是探索就有些被证实,有些最终被证伪。
1.全车件撮合模式是近年来引入资本最多的模式,被寄予厚望。

2.经过轰轰烈烈高潮迭起的热潮期后,2020年开始进入平静期,等待市场的进一步验证。其中某*鲁、某*云已经转型,某汽配也保持沉默了。只有某思作为本模式最后的代表,还能持续拿老股东的银子继续探索。

3.撮合平台的本质最主要的还是流量的生意,这一点虽然被产业互联网大数据等加码提升,依然不改其模式的核心。然而,后市场B2B业务,市场越成熟越不是流量生意,而是本地化服务的生意。

4.随着全车件经销商也渠道下沉越来越靠近修理厂,随着全车件主打品类开始与易损件渠道融合,本地化服务属性越来越凸现,流量生意越来越难。

5.所以,大胆猜测一下,2021年全车件撮合模式,将在市场进一步验证后,逐步成为一种小众市场的存在。大平台要么转型要么走向式微。

6.模式是死的,企业和人是活的。IBM早已不是当年的商业机器公司,美团也从团购模式到外卖/本地服务。所有的年度猜想不是不看好或看好某个企业,而是探讨模式、趋势。相信后市场所有公司在新的一年里,都会在探索中发展,更上一层楼!

@后市场张杰:

猜想5:全车件撮合平台模式探索遭遇瓶颈,相关平台要么式微要么转型?
解读:

1、全车件商业模式我认为并未得到验证。全车件的缺乏计划性和更多的sku属性决定了撮合是全车件生意的实现方式,但不是充分条件。

2、从拿到融资的平台角度“一家老牌企业进入死亡倒计时、两家骗子、一家传统经销商、剩下一家没跑出商业模式”的总结成了全车件平台的最现实的写照。

3、别忘了保险公司采购还是全车件的很大流量入口。保险公司纷纷自营全车件平台,第三方还有机会,拼一下大保险公司的体质。有机会成就一家100亿美金估值的企业。

4、撮合模式决定了全车件供应链是个更开放的协同的形式出现。也决定了这是个复杂网络。

5、在更复杂的交易场景和网络中,数字化、智能化的用武之地会更大。也会更有意思和更有价值。

6、结论,全车件的破局也许真的不在全车件本身。 


@如风:

猜想六:加盟店数量和品类扩张同时受限,几大传统供应链平台将现增长疲态。
猜想七:各类型区域内和跨区域的汽配连锁联盟化势头不减,夫妻店类的小经销商成为争夺焦点。

解读:这两个猜想有很大的相关性,一并解读如下:
1.加盟模式的供应链平台最近一两年扩张较快,2020年底几家加盟连锁都公布了自己的“增长”业绩。

2.然而这样“靓丽”业绩主要体现在“招商入盟”上,距离真正的强管控加盟还很远,与其他区域型加盟连锁差异不大,甚至与汽配联盟的边界也开始模糊。

3.加盟连锁给到加盟进来的店最主要的三样:店招(品牌),系统,配件产品,对于门店的经营帮助并不突出,所谓的“售出”活动只能随着门店数量的增加日益“杯水车薪”。
    
4.因此,从实战结果看,各区域本土龙头经销商没有感受到这些店加盟后有什么明显的威力,与直营的康众比差的太远。
    
5.虽然中国够大,还可以继续“圈地”,还可以继续加持一下油电轮通用件品类搞促销,但随着这些潜力逐渐被释放殆尽,增长就会现疲态。

6.2021年是否会有或哪个全国性加盟连锁先出现疲态?不好判断,同时也与另一个趋势有关,即,各种区域性连锁联盟的发展速度有关。

7.各地的夫妻店要么加盟到“张三”“李四”连锁,要么联合一起搞联盟,成为“圈地运动”争夺的焦点。

8.既然本质上都是圈地,最可能的结局就是:有资本加持的就圈的快一点嗓门大一点,没有资本加持的就低调一些灵活一些。圈的太快的会先将潜力耗尽,并且有“沙滩上起高楼”的风险。

9.一切都是未知数,2021,让我们静观精彩。

@后市场张杰:

猜想6:加盟店数量和品类扩张同时受限,几大传统供应链平台将现增长疲态。
猜想7:各类型区域内和跨区域的汽配连锁联盟化势头不减,夫妻店类的小经销商成为争夺焦点。

解读:
1、易损件加盟连锁跑马圈地(店面数量和品类)已经几近达到边界,可以预计不会再发生一年几百,上千的数目增加。是开始考验单店营业额、区域渗透率、转化率的时候了。从目前他们的能力来看,并无明显优势可言。

2、加盟模式还隐藏另外一个危机,加盟连锁为了融资要“快步走”。拼命往加盟商压的库存是个雷。毕竟并未真正消化掉。因此,退网、退库存等负面影响还有可能产生反噬。

3、我认同@如风 对目前易损件加盟模式,远不如康众直营模式的观点。康众直营模式延伸出来的“90天无理由退货”这些都是杀手锏。

4、摆在各区域经销商面前,应该担心有两点:
a、易损件经销商和维修店的深度融合,就是“修配融合”。
b、加盟连锁在跑马圈地结束后,会用并购或深度绑定的方式去和区域经销商联合。

5、夫妻店会是这场竞争的争夺焦点。很难有在这场战争中独善其身的,因为说不定哪天和你等量级的对手,突然就和哪个连锁合并了。

6、不过有点可以自我安慰的是,战国时代列强纷争,最后统一天下的是并不是实力最强的秦国。当然是,几代秦王可没闲着。秦王们,2021年了,燥起来吧!

匿名网友:
明年以上1和3最明显。另外,9、修理厂会投怀送抱虎猫狗,优质修理厂是虎猫狗争夺对象,直营会加速,直营一定是最终争夺的核心力量;10、专项件会突出,更多人会做专项件,特别是二类易损件,几大平台依靠加盟为主的,二类易损件无法突破,但是二类是除油电轮以外的必争项目,油电轮只能做量,利润必须依靠二类来不错。融资第4年开始都有看利润,没有利润,再融资动力不足,所以他们要在二类突破,只能并购专项团队和产品。所以做专,做精专项,带项目模式,产品、团队输出给几大巨头,在接下来几年有大机会。

汽配汽修都一样。第一阶段现在PK加盟,加盟的接下来要开始吃苦头了,负能量的加盟商开始影响,价格不规范,服务不规范,政策执行不到位,新上产品导入慢等,他们就会意识到阻力,于是就会呼唤出直营出来。直营出来以后,大家就会更务实了。才会强化团队,强化产品专业,强化服务和盈利能力。强化库存周转率。加盟路线好多点他们不需要考虑,直营不考虑就会被压力

什么时候大家听到说店面数1000+,直营店数量达到30%+,而且直营店70%+盈利,利润在25%以上,这个时候才进入平台主导市场快车道,这个时候这家企业就不得了了。加盟商满意度就一定不错了,也真正能够赚钱了。团队也有落地执行基础了。

匿名网友:
如果途虎和康众各超过3000家修理厂的话,对后市场几点影响:1、消费者心智占领的竞争,小保养套餐的引流和教育竞争;2、倒逼社会修理厂提升自身环境和运营效率,会淘汰一部分修理厂;3、4S的业务会被拉出来一部分,客户被吸引到环境改善后的社会修理厂。

匿名网友:
制造企业联盟是平台应该3-5年不会成。几个核心砍过不了:
1、前期的低周转率,做工厂习惯性精益生产,对做汽配销售的低周转率,前面1-2年资产周转率可能只有1-1.5次,这对做工厂来说是不可以接受的;

2、销售团队,销售团队成本,汽配销售人均年收入在16万,高于工厂员工平均收入一倍,在这方面投入对他们思想挑战大;

3、产品齐全性,工厂老板有个共性特征,都是认为自己的产品是最好的,别人家做的产品都不如自己的,所以对产品组合采购,供应链整合思维封闭。

匿名网友:
现在售后市场风起云涌,易损件也就是搭建了一个平台,要想行将致远,还要装备立体进攻防御体系,那就要加入技术件,技术件的选择非常重要,首选现有产品的配套厂家,配套企业和非配套企业在质量管控上完全两回事,此产品和彼产品又是一码事,有的企业配套一种产品,却声称其他产品是配套产品,为什么强调现有,配套体系审核是有时效的,过期后质保体系就难以保证正常运行,选择现有配套企业才能为客户带去真正优质的产品体验;再有要找国际大牌贴牌的企业,产品丰富而且经过国际市场验证,国内市场车型是万国车,品类齐全才能满足市场需求,也才能稳住客源,这类企业一定是想做航母战斗群的平台所追逐的企业;最后一点也非常关键,国内维修市场维修水平参差不齐,必须能为一线人员提供切实可行简便易懂的精准产品查询(这个就要靠智配了)及解决方案,尤其是我们这个节气门行业,售后是最头疼的,最难以判断。

如果把做售后市场比作在海战,把做国外市场比作空战,把做主机配套作为陆战的话,奥众在节气门行业可谓是经过全方位历练的企业,2002年就开始给长城配套,逐步进军吉利、比亚迪,为联合电子、德尔福、大陆等国际大牌代工做二次配套,这些只不过是机械式的,技术要求相对不高, 经过不断学习总结经验,技术积累创新完善,2010年开始为主机厂配套电子节气门,目前给沃尔沃亚太配套份额100%,比亚迪1.5T的配套份额90%,证明奥众在电子节气门门类中已经上岸,在陆地上和国际大牌展开竞争,也是唯一一家在这个行业展开正面作战的国内企业;在国外市场的空战中,奥众已经为国际大牌皮尔博格、梅施、卢卡斯、美国AUTOZONE等大牌订制多年,品种尤其是进口车型尤为齐全,在开发模具投资巨大的节气门行业非常难得,是任何单一国际大牌所不具备的;在国内售后市场的海战中,要是问一下整车件和电喷行业的从业人员就可知,节气门是非常难以判断和完美解决的,我们今年上半年完善了售后措施,在实施半年非常有效,切实可行,在短时间内就可以让战斗在一线人员掌握。

现在奥众正在完善智能目录,产品种类也在积极开发中,明年2021年底就会覆盖80%乘用车型,去年在上海现有40亩地的基础上,异地改造又增加了70亩地,2022年投产后届时生产能力就可以由现在的150万只可以增加到400万只,原来经销商很分散也不系统,盼望和各地区连锁做的比较好的企业能合作共赢,更好地覆盖本地区,共同为本地区用户提供配套质量产品及服务。

匿名网友:
30-50%的毛利,但如果量小,各种运营费用一打,没剩多少了。如果量大,那毛利就下来了。自有品牌并不是说就能卖的比大品牌贵,价格也是有天花板的。经销商自己贴牌,需要有人管理产品,需要现款现货,订货有MOQ影响周转,还要去推广这个小品牌,做各种促销让利,还有自己承担售后问题。这些成本一加上来,剩下也不多了。所以自有品牌除非能够做到很大的量,否则终究做下来发现,还不如代理品牌。

匿名网友:
近几年随着各连锁企业自控品牌的体量越来越大,汽车配件国际品牌价格下降正在逐年加快,也在参与给连锁企业做贴牌。平台和价格的力量,国际品牌的压力越来越大

匿名网友:
每一个市场的参与者都应该弄明白自身的核心竞争力和自身资源与能力的匹配。供应端定位于贴牌,联盟,联合集采,销售端定位于大批发,小批发还是终端修理厂的选择标准应该看是否对自身能力的正增加。这需要有一定的定力和坚持,更需要精细化和方向正确的创新。

匿名网友:
非常同意张杰老师提到的二三线市场的激烈竞争和毛细血管县镇市场的空间巨大。当然,美嘉壳估计还能为润滑油市场的价值链抗3-5年,其他品牌的日子确实不太好过。至于经销商自己贴牌油品,这么多年的没有做的大的,也是刚才提到的那几个原因,运营品牌不是一个经销商能干得了的事儿。杨总提到的渠道品牌击穿打破,也是现在我们好修养在尝试的事儿。相信未来几年,在大玩家的运作之下,渠道品牌油品的市场分额会越来越大,品牌知名度也会越来越强,油品品牌的数量会越来越少。

匿名网友:
同意大家的观点,2021所有联盟连锁都会加速下沉的速度,第一为进一步跑马圈地,第二提升市场份额,第三赢利6000万冲击上市。以价格+服务是联盟连锁高举高打的做法,美团在千团大战中依靠不打广告做20000人地推,实现对全国市场龚断性抢占打败竞争对手,既有资本的力量,也是战略与运营的成功。正澜正在为某平台做500人的地推方案也验证这个逻辑。以壳美嘉为代表的品牌,在下沉到县级市场会抢占核心修理厂,包括联盟连锁平台同样,留给夫妻店的修理厂越来越少。县级汽配店的生存空间被进一步挤压。平台的逻辑是最少毛利,最大份额,美团赢利是每个城市4个点,无限市场规模成就最大利润。小店靠毛利,平台靠规模,是二个不同生存逻辑。

资本、团队、战略、运营四个要素综合考量,2021战役还未打响,趋势已十分明确。

匿名网友:
商业是要通过先进理念,技术和服务推动行业进步,为社会创造价值,让员工更幸福,让用户体验更好,而不是更酷比,行业恶性循环。

产品本身价值属性要有,价格只是品质,服务,促销,广告一个方面,价格不同阶段发挥作用大小不同,有战略的价格战是价值战,否则也是自残。

油类产品定价权始终掌握在三大品牌手中,没有谁说能扛住三大品牌降价或拿一个系列降价,反倒我们应该感谢三颗大树下可以乘凉;

其次有影响力的统一、零公里等,其次是连锁平台类渠道品牌,渠道品牌打法非常关键,但不是纯价格,脱离产品说价格是无稽之谈,大平台同品质的拿到的价格理论能更低,只不过更关注长远和底线;

总之个人之见杂牌看渠道品牌,渠道品牌看国产知名品牌,国产知名品牌看国际品牌,下游品牌对上游不产生重要威胁时相安无事,如果上游意识到下游对上游产生威胁,价格战在所难免,下游就是灭顶之灾,看看NGK火花塞价格调整时机和力度就是如此。

平台和头部企业比散户更焦虑,更难受,平台企业在新的赢利点找到前应该还会给大家一些时间窗口机会,他也需要休整。能做渠道品牌更好,不能做就换道细分定位,做价值。短期机会有的,但这都是短期的行为,最终让汽配深刻变革的可能是维修大势的变革和进步。

匿名网友:
一些全车件经销商也在压缩销售环节,全国各地建仓,直接卖给修理厂前一级的配件商,把中间的批发商直接旁路。产品开发和供应商管理上投入更多的人,在做供应商整合。进一步利用专业、库存全和服务来进行竞争。

二三类易损件的发展,明年估计没有那么快,车龄毕竟还不够老。但2021年会有一些尝试的模式,但应该还不会有成功的新模式跑出来。

匿名网友:
除了现有汽配城和车型件联盟模式,我比较关注的还有几个模式:
1、车型件全国分仓+加盟配件服务商(或者不加盟,仅仅是买卖关系);
2、开思线上模式:车型件经销商->修理厂;
3、ETC:厂家-> 配件服务商;
4、易损件门店+车型件经销商:车型件备货,易损件接单和交付,利润分成。

匿名网友:
1/2/4汽配变局走过的痕迹,赛道起点不一样,终点越来越相似,就看各赛道奔向终点的速度

匿名网友:
1和4主导的主体不一样,一个是车型件经销商主导,一个是易损件主导。1是现有车型件经销商模式的渠道扁平化,4是现有易损件经销商与当地汽配城车型件的合作

@配佳配陈士聪:
选择 7, 夫妻老婆店类的小经销商,目前选择价格战是最好的存活方式,连锁找到夫妻老婆店的重点在于提升 小经销商的在当地的竞争力。在这个前提下,2021年,会有类似的公司出现,专门助力小经销商的连锁出现。

@Rocky:
选择8、一二线城市连锁门店市场份额趋于饱和,扩张边际成本提高,猫虎狗投入四五线下沉市场,开发新的战场,并各自投入贴牌油电轮等产品线作为武器。

@Michael-邓:
都在疯狂开店 
让本就不挣钱的门店更掺啊
不加入猫虎狗的惨 
加入了,本身在区域前期占了一定品牌优势的门店,会因为疯狂开店导致的周边店分流客户也变得难。
我有朋友去年加入途虎,今年已经准备转让了

悟道时刻

2019的时候美团王兴说:“2019年是过去十年最差的一年却是未来十年最好的一年

至少2020年这句应验了,不过似乎2020年的美团还不错。成了中国第三大互联网公司。

那么你的2021年呢?