德国宝马645Ci 4.4L 电子及电气系统点火线圈，所属大类为电子/电气系统，德国宝马645Ci 4.4L 电子及电气系统点火线圈，提供德国宝马645Ci 4.4L 电子及电气系统点火线圈最新报价和图片信息，囊括了德国宝马645Ci 4.4L 电子及电气系统点火线圈的产品参数、型号、图片、价格等信息，是德国宝马645Ci 4.4L 电子及电气系统点火线圈的权威产营销商.

德国宝马645Ci 4.4L相关同类车型介绍

动态驾驶和主动转向系统是6系的选装设备，可以在很大程度上消除车辆转弯所造成的车体侧倾，增加车内乘客的舒适度。另外，宝马Ｍ3和Ｍ5车型上所用的驾驶动态控制（ＤＤＣ）技术也被用于全新的6系列，该功能通过位于中控台上的一个“ＳＰＯＲＴ”按钮来控制。ＤＤＣ功能可使得油门的反应灵敏度增加，提高加速能力，并使动力辅助转向机构得到一个更加直接的响应，以增加驾驶者的驾驶乐趣。

德国宝马645Ci 4.4L涵盖车型

德国宝马6系E63(02-05)款645Ci 4.4L 6AT

德国宝马6系E63(02-05)款645Ci 4.4L 6MT

德国宝马6系E64(02-05)款645Ci 4.4L 6AT 敞篷车

德国宝马6系E64(02-05)款645Ci 4.4L 6MT 敞篷车

电子及电气系统点火线圈配件介绍

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。 　　点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。 　　当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。 种类 　　点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式，其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成，铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈，磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少，能量损失小，体积小，因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。