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德国宝马630i 3.0L相关同类车型介绍
动态驾驶和主动转向系统是6系的选装设备,可以在很大程度上消除车辆转弯所造成的车体侧倾,增加车内乘客的舒适度。另外,宝马M3和M5车型上所用的驾驶动态控制(DDC)技术也被用于全新的6系列,该功能通过位于中控台上的一个“SPORT”按钮来控制。DDC功能可使得油门的反应灵敏度增加,提高加速能力,并使动力辅助转向机构得到一个更加直接的响应,以增加驾驶者的驾驶乐趣。
德国宝马630i 3.0L涵盖车型
德国宝马6系E63(04-07)款630I 3.0L 6AT
德国宝马6系E63(04-07)款630I 3.0L 6MT
德国宝马6系E63LCI(06-09)款630I 3.0L 6AT—N52N
德国宝马6系E63LCI(06-09)款630I 3.0L 6MT—N52N
德国宝马6系E63LCI(06-09)款630I 3.0L 6AT—N53
德国宝马6系E63LCI(06-09)款630I 3.0L 6MT—N53
德国宝马6系E63LCI(06-09)款635d 3.0L 6AT
德国宝马6系E64(04-07)款630I 3.0L 6AT 敞篷车
德国宝马6系E64(04-07)款630I 3.0L 6MT 敞篷车
德国宝马6系E64LCI(06-09)款630I 3.0L 6AT 敞篷车—N52N
德国宝马6系E64LCI(06-09)款630I 3.0L 6MT 敞篷车—N52N
德国宝马6系E64LCI(06-09)款630I 3.0L 6AT 敞篷车—N53
德国宝马6系E64LCI(06-09)款630I 3.0L 6MT 敞篷车—N53
德国宝马6系E64LCI(06-09)款635d 3.0L 6AT 敞篷车
德国宝马6系E64LCI(06-09)款630CI 3.0L 6AT 敞篷车
电子及电气系统点火线圈配件介绍
通常的点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线,通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接,另一端与开关装置(断电器)联接。次级线圈一端与初级线圈联接,另一端与高压线输出端联接输出高压电。 点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压,是由于有与普通变压器相同的形式,初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样,普通变压器是连续工作的,而点火线圈则是断续工作的,它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。 当初级线圈接通电源时,随着电流的增长四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高。 种类 点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。传统的点火线圈是用开磁式,其铁芯用0.3毫米左右的硅钢片叠成,铁芯上绕有次级与初级线圈。闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈,外面再绕次级线圈,磁力线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少,能量损失小,体积小,因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。